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El Alfa Romeo Spider es uno de los modelos más representativos de la marca del trébol de cuatro hojas.
En este año lanzó un coche nuevo que tratará de mantener la imagen que le dio la distinción de ser premiado como el Cabrio del Año en el Salón de Génova del 2006.
Fue desarrollado en conjunto por el Centro de Diseño de Alfa Romeo y las dos casas de diseño más famosas del mundo: Pininfarina y Giugiaro.
El resultado según el fabricante es un auto que combina fuerza y elegancia, que no sólo es belleza sino la expresión máxima de tecnología y deportividad.
Su motor es un V6 petrolero de 3195 cc de capacidad y cuatro válvulas por cilindro puesto en posición delantera, que tiene una potencia de 260 HP a 6300 rpm y un par máximo de 322 Nm a 4500 rpm.
Hay otra versión más económica con motor también petrolero de 2.2 litros, que tiene una potencia de 185 HP y un torque de 230 Nm.
Su caja de cambios es manual de seis marchas, con tracción integral en las cuatro ruedas. Alcanza los 240 km/h pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en siete segundos.
Su techo es de doble capa y se puede abrir o cerrar en 25 segundos mediante un interruptor en el tablero de controles.
Por otro lado aunque parezca pequeño su capacidad de almacenaje es de 200 litros. Además cuenta con navegación satelital, luces de xenón, asientos ajustables eléctricamente y un potente sistema de sonido Bose.
Pesa 1690 kilogramos, y tiene unos hermosos neumáticos de medidas 255/50 R17 en las cuatro ruedas.
El Alfa Romeo Spider es uno de los modelos más representativos de la marca del trébol de cuatro hojas.
En este año lanzó un coche nuevo que tratará de mantener la imagen que le dio la distinción de ser premiado como el Cabrio del Año en el Salón de Génova del 2006.
Fue desarrollado en conjunto por el Centro de Diseño de Alfa Romeo y las dos casas de diseño más famosas del mundo: Pininfarina y Giugiaro.
El resultado según el fabricante es un auto que combina fuerza y elegancia, que no sólo es belleza sino la expresión máxima de tecnología y deportividad.
Su motor es un V6 petrolero de 3195 cc de capacidad y cuatro válvulas por cilindro puesto en posición delantera, que tiene una potencia de 260 HP a 6300 rpm y un par máximo de 322 Nm a 4500 rpm.
Hay otra versión más económica con motor también petrolero de 2.2 litros, que tiene una potencia de 185 HP y un torque de 230 Nm.
Su caja de cambios es manual de seis marchas, con tracción integral en las cuatro ruedas.
Alcanza los 240 km/h pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en siete segundos.
Su techo es de doble capa y se puede abrir o cerrar en 25 segundos mediante un interruptor en el tablero de controles. Por otro lado aunque parezca pequeño su capacidad de almacenaje es de 200 litros. Además cuenta con navegación satelital, luces de xenón, asientos ajustables eléctricamente y un potente sistema de sonido Bose.
Pesa 1690 kilogramos, y tiene unos hermosos neumáticos de medidas 255/50 R17 en las cuatro ruedas.
Aston Martin Racing, una sociedad conformada por Aston Martin y Prodrive ha desarollado esta maravilla mecánica para su uso en las distintas categorías de rallies, rememorando aquellos lejanos años donde la legendaria marca británica era protagonista en estas competiciones.
Está basado en el Vantage V8, con algunas modificaciones en el chasis para que sea más seguro y en el motor, ahora un tanto más potente.
Antes de su venta oficial (en una edición muy limitada) a fines de este año fue probado en tres competencias del Campeonato Francés de Rally, quedando segundo en la primera de ellas, un trayecto que cubría las ciudades de Lyon y Charbonniers.
El motor de este superauto fue elevado a 420 HP de potencia, respecto a los 380 HP que tiene el V8 Vantage original. Entrega un torque de 410 Nm, suficientemente elevado para tener un volúmen de 4300 cc.
La transmisión es de serie, aunque puede ser cambiada opcionalmente por otra diseñada sólo para este modelo. Su caja de cambios es manual de seis marchas, con tracción dirigida hacia las ruedas traseras.
La suspensión del Rally GT también fue reforzada, siendo independiente en los trenes delantero y posterior. Su sistema de frenos es de discos ventilados en las cuatro ruedas. Mide 4382 mm de largo y su distancia entre ejes es de 2600 mm.
Quien sabe si más maravillas mecánicas estarán disponibles para el rally como este hermoso Aston Martin. Soñar no cuesta nada.
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jueves, 9 de abril de 2009
martes, 24 de marzo de 2009
LA DEMANDA DE AUTOS NUEVOS AN IDO ALA BAJA
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La producción disminuyó 56%, lo que representó que se perdieran cerca de 30 mil empleos.
El director de la Asociación Mexicana de Automóviles, Alfredo Llorente critica la insuficiente y tardía ayuda oficial al sector
En los primeros dos meses del año cayeron 30% las ventas de autos nuevos en el país, informó el director de la Asociación Mexicana de Automóviles, Alfredo Llorente Martínez.
Pero además, el dirigente empresarial dijo que la producción automotriz en México disminuyó 56%, lo que representó que se perdieran cerca de 30 mil empleos.
"Entre la producción y la exportación, las caídas han sido del 50 y 56%, respectivamente; la caída de ventas se da en todo el país", manifestó y precisó que al menos 15 agencias de autos cerraron su puertas dejando en la calle a mil 500 empleados.
De visita en el puerto de Veracruz, destacó que la crisis económica mundial golpeó a la etapa productiva de las autopartes, lo cual se vio agravado por la falta de políticas públicas del gobierno federal para reactivar el mercado interno.
En ese sentido, Llorente Martínez calificó como simples "buenas intenciones" apoyar a las empresas en crisis, eliminar el pago de la tenencia y deducir los vehículos nuevos.
"Todos los países que son productores de automotores están estableciendo políticas muy definidas:
Alemania, Estados Unidos, España, hasta los que no son como Eslovaquia están llevando programas de rescate automotriz y México está respondiendo con mucha insuficiencia y tardíamente", criticó.
Por eso, demandó que en las adecuaciones a la reforma fiscal no se autoricen nuevos impuestos para la compra de autos nuevos, como el gravamen en vigor de 25%.
Al mismo tiempo, lamentó que el gobierno federal haya dado "luz verde" al ingreso de vehículos "chatarra provenientes de Estados Unidos y que además se les otorguen facilidades fiscales.
La Asociación Mexicana de Automóviles agrupa a más de mil 250 distribuidores de vehículos nuevos establecidos en las 210 ciudades más importantes del país.
Genera más de 83 mil empleos directos y mas de 300 mil indirectos y reúne a 19 marcas de automóviles y camiones, además es miembro de la Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Automotores.
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La producción disminuyó 56%, lo que representó que se perdieran cerca de 30 mil empleos.
El director de la Asociación Mexicana de Automóviles, Alfredo Llorente critica la insuficiente y tardía ayuda oficial al sector
En los primeros dos meses del año cayeron 30% las ventas de autos nuevos en el país, informó el director de la Asociación Mexicana de Automóviles, Alfredo Llorente Martínez.
Pero además, el dirigente empresarial dijo que la producción automotriz en México disminuyó 56%, lo que representó que se perdieran cerca de 30 mil empleos.
"Entre la producción y la exportación, las caídas han sido del 50 y 56%, respectivamente; la caída de ventas se da en todo el país", manifestó y precisó que al menos 15 agencias de autos cerraron su puertas dejando en la calle a mil 500 empleados.
De visita en el puerto de Veracruz, destacó que la crisis económica mundial golpeó a la etapa productiva de las autopartes, lo cual se vio agravado por la falta de políticas públicas del gobierno federal para reactivar el mercado interno.
En ese sentido, Llorente Martínez calificó como simples "buenas intenciones" apoyar a las empresas en crisis, eliminar el pago de la tenencia y deducir los vehículos nuevos.
"Todos los países que son productores de automotores están estableciendo políticas muy definidas:
Alemania, Estados Unidos, España, hasta los que no son como Eslovaquia están llevando programas de rescate automotriz y México está respondiendo con mucha insuficiencia y tardíamente", criticó.
Por eso, demandó que en las adecuaciones a la reforma fiscal no se autoricen nuevos impuestos para la compra de autos nuevos, como el gravamen en vigor de 25%.
Al mismo tiempo, lamentó que el gobierno federal haya dado "luz verde" al ingreso de vehículos "chatarra provenientes de Estados Unidos y que además se les otorguen facilidades fiscales.
La Asociación Mexicana de Automóviles agrupa a más de mil 250 distribuidores de vehículos nuevos establecidos en las 210 ciudades más importantes del país.
Genera más de 83 mil empleos directos y mas de 300 mil indirectos y reúne a 19 marcas de automóviles y camiones, además es miembro de la Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Automotores.
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lunes, 16 de marzo de 2009
REAIZAN PARO TECNICO EN PLANTA DE NISSAN
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En Cuernavaca Morelos se empiezan a sentir los primeros efectos de la crisis, la planta juitepec de nissan mexicana realizo su primer paro técnico del año y 350 trabajadores dejaron de laborar en la fabricación de la camioneta estaquitas informa Andrés lozano rojas, líder sindical en esa armadora en entrevista telefónica comento que a cada uno de los empleados solamente se les pagara 150 pesos, es decir el 50 por ciento de su salario. Los siguientes paros técnicos que se llevaran acabo serán los viernes que restan de este mes.
Los 350 trabajadores que laboran en la fabricación de la camioneta estaquitas en la planta 2, de esa armadora ubicada en la ciudad industrial del valle de Cuernavaca iniciaron el primer paro técnico del año. La consecuencia fundamental a la que se enfrentaron fue que la empresa solamente les estaría pagando 150pesos a cada uno de ellos, por jornada trabajada de las siete de la mañana a las cuatro de la tarde.
Lozano rojas recalco que la mejor opción para evitar despidos fue la de suspender actividades durante todos los viernes de enero no sabemos si solamente nos veremos obligados a realizar este tipo de acciones, solamente este mes o tendremos necesidad de realizar algunos otros en las próximas fechas, debemos de ajustar el calendario en lo que resta del año, de lo contrario cualquier cosa pudiera suceder, sin embargo, oficialmente no se ha decidido nada.
Recalco que cada una de las decisiones respecto a que si se siguen optando por paros técnicos o no, una vez que agoten los tres que restan durante este primer mes del año, dependerá de cómo se comporten las ventas de la camioneta estaquitas y el tsuru.
Finalmente, el líder sindical dijo que en la planta dos, se arman 150 camionetas estaquitas en un solo turno, las cuales se venden en el mercado nacional, en centro y Sudamérica.
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En Cuernavaca Morelos se empiezan a sentir los primeros efectos de la crisis, la planta juitepec de nissan mexicana realizo su primer paro técnico del año y 350 trabajadores dejaron de laborar en la fabricación de la camioneta estaquitas informa Andrés lozano rojas, líder sindical en esa armadora en entrevista telefónica comento que a cada uno de los empleados solamente se les pagara 150 pesos, es decir el 50 por ciento de su salario. Los siguientes paros técnicos que se llevaran acabo serán los viernes que restan de este mes.
Los 350 trabajadores que laboran en la fabricación de la camioneta estaquitas en la planta 2, de esa armadora ubicada en la ciudad industrial del valle de Cuernavaca iniciaron el primer paro técnico del año. La consecuencia fundamental a la que se enfrentaron fue que la empresa solamente les estaría pagando 150pesos a cada uno de ellos, por jornada trabajada de las siete de la mañana a las cuatro de la tarde.
Lozano rojas recalco que la mejor opción para evitar despidos fue la de suspender actividades durante todos los viernes de enero no sabemos si solamente nos veremos obligados a realizar este tipo de acciones, solamente este mes o tendremos necesidad de realizar algunos otros en las próximas fechas, debemos de ajustar el calendario en lo que resta del año, de lo contrario cualquier cosa pudiera suceder, sin embargo, oficialmente no se ha decidido nada.
Recalco que cada una de las decisiones respecto a que si se siguen optando por paros técnicos o no, una vez que agoten los tres que restan durante este primer mes del año, dependerá de cómo se comporten las ventas de la camioneta estaquitas y el tsuru.
Finalmente, el líder sindical dijo que en la planta dos, se arman 150 camionetas estaquitas en un solo turno, las cuales se venden en el mercado nacional, en centro y Sudamérica.
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martes, 3 de marzo de 2009
Ahorro de gasolina
Con el paso de el tiempo, la tecnologia nos esta permitiendo hacer cosas que antes eran imposibles, un ejemplo es el telefono celular, hace 100 años jamas pensariamos en que algo asi se podria utilizar para comunicarse.
Pero hoy en dia, la tecnologia nos esta permitiendo accesar a muchas personas, a veces muy economicamente, a cosas que nos ahorran dinero y hacen que nuestros autos puedan contaminar menos.
La forma practica de hacerlo que les voy a comentar aqui, esta siendo utilizada y sera utilizada por los fabricantes de autos, el problema es que para accesar a ello nosotros vamos a tener que comprar un auto nuevo con esa tecnologia, asi vamos a gastar menos en combustible y la contaminacion provocada por el auto sera mucho menor.
Pero el problema es que no todos podemos comprar y vamos a poder comprar pronto ese tipo de autos, asi que nos vamos a quedar sin poder hacer eso por un tiempo.
Bueno pero escribi esto para dar una buena noticia, para decirles a todos ustedes que hoy en dia, tenemos todos a nuestro alcance y con una inversion baja, el poder llevar esa tecnologia a el auto que tenemos ahora.
Se que todos se preguntaran como, como es eso posible ?
Bueno pues aqui esta la respuesta, la opcion que van a poder ver hoy, es una de las mejores del mercado, la implementacion es sencilla, no se requiere de grandes conocimientos para poder hacerlo, pero lo que si sera grande es el ahorro de dinero en………….
……….para conocer mas, haz clic aqui
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Pero hoy en dia, la tecnologia nos esta permitiendo accesar a muchas personas, a veces muy economicamente, a cosas que nos ahorran dinero y hacen que nuestros autos puedan contaminar menos.
La forma practica de hacerlo que les voy a comentar aqui, esta siendo utilizada y sera utilizada por los fabricantes de autos, el problema es que para accesar a ello nosotros vamos a tener que comprar un auto nuevo con esa tecnologia, asi vamos a gastar menos en combustible y la contaminacion provocada por el auto sera mucho menor.
Pero el problema es que no todos podemos comprar y vamos a poder comprar pronto ese tipo de autos, asi que nos vamos a quedar sin poder hacer eso por un tiempo.
Bueno pero escribi esto para dar una buena noticia, para decirles a todos ustedes que hoy en dia, tenemos todos a nuestro alcance y con una inversion baja, el poder llevar esa tecnologia a el auto que tenemos ahora.
Se que todos se preguntaran como, como es eso posible ?
Bueno pues aqui esta la respuesta, la opcion que van a poder ver hoy, es una de las mejores del mercado, la implementacion es sencilla, no se requiere de grandes conocimientos para poder hacerlo, pero lo que si sera grande es el ahorro de dinero en………….
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jueves, 19 de febrero de 2009
EL AUTO CHEVROLET IMPALA
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El Chevrolet Impala es un automóvil producido por el fabricante estadounidense Chevrolet desde 1956 para el mercado norteamericano.
El primer Impala fue presentado en una exhibición de Chevrolet Motorama en 1956. Estas versiones mostraban su nueva línea de vehículos para el año próximo.
En 1956 el Motorama Car Show paso por New York, Miami, Los Ángeles, San Francisco, y Boston.
Este primer Impala era un cupé para cuatro pasajeros, con "Un sabor fuerte de Corvette", que fue llamado Corvette Impala.
El coche Impala de la demostración fue hecho con carrocería de fibra de vidrio, como el Corvette. En 1962, un motor nuevo fue icluido a la familia de los Impala SS.
Era el 327 V-8. En 1962 cualquier motorización de Chevy se podría utilizar en el paquete SS, y la suspensión resistente fue quitada del paquete; porque algunos clientes deseaban el look Super Sport sin tener que comprar todo el equipo de alto rendimiento.
Era un buen año para la industria del automóvil, y el Impala SS estaba revolucionando la nación.
La palabra comenzaba a hacerse conocida y conseguía su objetivo.
En 1961 menos de 500 Impalas eran modelos SS, pero en 1962 casi 100.000 modelos SS fueron vendidos.
Entre las nuevas opciones también estaba disponible para cualquier tipo de Impalas incluyendo el aire acondicionado en versiones estándar y de lujo, Power Brakes, Power windows, Power seats, espejos exteriores e interiores, y radios manuales o de botón.
Los nuevos accesorios incluyeron: Heavy-Duty Clutch, el radiador, el escape dual y el ventilador de temperatura controlada del radiador.
El SS 1962 era diferente del Impala regular, que venia con asientos delanteros de cubo ó estilo butacas con una consola central, una barra de pasajero, emblemas especiales, cubiertas de ruedas, molduras laterales y trasera especiales, y la tapa metálica de la transmisión para cuatro velocidades.
Lanzado en 1962, las ventas totales de Chevys alcanzaron casi 1.600.000 de las cuales 700.000 fueron modelos Impala.
En 1963 el Impala vendió alrededor 832.000 vehículos; era el coche de América.
Las ventas del Impala doblanban casi las ventas del Ford Galaxy, vehículo similar en tamaño tamaño y popularidad.
En 1963 el Impala no cambió mucho.
Había siete nuevas opciones de color, que llevaron el número a un total de 15 colores, más 11 opciones de doble tono.
Una cosa destacable era que el Impala era el único full-size cupé de Chevrolet en 1962, y el Impala era también el único de sedán.
El viejo superventas de Chevy, el Bel Air, estaba solamente disponible en dos y cuatro puertas.
Una nueva opción era la tapa del vinilo en el techo, que solamente estaba disponible en el cupé.
Mecánicamente, Chevrolet introdujo alternadores en vez de generadores.
Los SS modelaban emblemas, cubiertas de rueda, y su interior era más agradable para que los compradores estuvieran felices con lo que compraban.
En el 1964 el Impala cambió de varias formas.
Permanecía el estilo de Cadillac y consiguió paragolpes más gruesos que hicieron que el coche se pareciese más bajo y más pesado. La parrilla del 1964 era mucho más plana que la parrilla del 1963.
En el 1964 los SS se convirtieron en su propia línea, comparado a ser solo un paquete en el pasado.
Más de 185.000 Impala SS fueron vendidos.
El Impala regular vendió sobre 890.000, y el Bel Air vendió solamente sobre 550.000.
Esto demuestra lo popular que era el Impala, porque usualmente la versión más barata de un coche (Bel Air) generalmente vende más que la versión más costosa (Impala).
Otra señal era que el Impala y el Impala SS cupé alcanzaron ventas sobre 442.000 unidades y se vendieron 536.000 sedanes en 1964.
El cupé generalmente nunca estuvo cerca de alcanzar las ventas del sedán, pero el Impala era demasiado popular ya sea de dos o cuatro puertas.
Las pequeñas mejoras fueron hechas al Impala del 1964 como un reloj eléctrico, una luz del freno de seguridad, y un volante especial para los Impalas de ese año.
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El Chevrolet Impala es un automóvil producido por el fabricante estadounidense Chevrolet desde 1956 para el mercado norteamericano.
El primer Impala fue presentado en una exhibición de Chevrolet Motorama en 1956. Estas versiones mostraban su nueva línea de vehículos para el año próximo.
En 1956 el Motorama Car Show paso por New York, Miami, Los Ángeles, San Francisco, y Boston.
Este primer Impala era un cupé para cuatro pasajeros, con "Un sabor fuerte de Corvette", que fue llamado Corvette Impala.
El coche Impala de la demostración fue hecho con carrocería de fibra de vidrio, como el Corvette. En 1962, un motor nuevo fue icluido a la familia de los Impala SS.
Era el 327 V-8. En 1962 cualquier motorización de Chevy se podría utilizar en el paquete SS, y la suspensión resistente fue quitada del paquete; porque algunos clientes deseaban el look Super Sport sin tener que comprar todo el equipo de alto rendimiento.
Era un buen año para la industria del automóvil, y el Impala SS estaba revolucionando la nación.
La palabra comenzaba a hacerse conocida y conseguía su objetivo.
En 1961 menos de 500 Impalas eran modelos SS, pero en 1962 casi 100.000 modelos SS fueron vendidos.
Entre las nuevas opciones también estaba disponible para cualquier tipo de Impalas incluyendo el aire acondicionado en versiones estándar y de lujo, Power Brakes, Power windows, Power seats, espejos exteriores e interiores, y radios manuales o de botón.
Los nuevos accesorios incluyeron: Heavy-Duty Clutch, el radiador, el escape dual y el ventilador de temperatura controlada del radiador.
El SS 1962 era diferente del Impala regular, que venia con asientos delanteros de cubo ó estilo butacas con una consola central, una barra de pasajero, emblemas especiales, cubiertas de ruedas, molduras laterales y trasera especiales, y la tapa metálica de la transmisión para cuatro velocidades.
Lanzado en 1962, las ventas totales de Chevys alcanzaron casi 1.600.000 de las cuales 700.000 fueron modelos Impala.
En 1963 el Impala vendió alrededor 832.000 vehículos; era el coche de América.
Las ventas del Impala doblanban casi las ventas del Ford Galaxy, vehículo similar en tamaño tamaño y popularidad.
En 1963 el Impala no cambió mucho.
Había siete nuevas opciones de color, que llevaron el número a un total de 15 colores, más 11 opciones de doble tono.
Una cosa destacable era que el Impala era el único full-size cupé de Chevrolet en 1962, y el Impala era también el único de sedán.
El viejo superventas de Chevy, el Bel Air, estaba solamente disponible en dos y cuatro puertas.
Una nueva opción era la tapa del vinilo en el techo, que solamente estaba disponible en el cupé.
Mecánicamente, Chevrolet introdujo alternadores en vez de generadores.
Los SS modelaban emblemas, cubiertas de rueda, y su interior era más agradable para que los compradores estuvieran felices con lo que compraban.
En el 1964 el Impala cambió de varias formas.
Permanecía el estilo de Cadillac y consiguió paragolpes más gruesos que hicieron que el coche se pareciese más bajo y más pesado. La parrilla del 1964 era mucho más plana que la parrilla del 1963.
En el 1964 los SS se convirtieron en su propia línea, comparado a ser solo un paquete en el pasado.
Más de 185.000 Impala SS fueron vendidos.
El Impala regular vendió sobre 890.000, y el Bel Air vendió solamente sobre 550.000.
Esto demuestra lo popular que era el Impala, porque usualmente la versión más barata de un coche (Bel Air) generalmente vende más que la versión más costosa (Impala).
Otra señal era que el Impala y el Impala SS cupé alcanzaron ventas sobre 442.000 unidades y se vendieron 536.000 sedanes en 1964.
El cupé generalmente nunca estuvo cerca de alcanzar las ventas del sedán, pero el Impala era demasiado popular ya sea de dos o cuatro puertas.
Las pequeñas mejoras fueron hechas al Impala del 1964 como un reloj eléctrico, una luz del freno de seguridad, y un volante especial para los Impalas de ese año.
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viernes, 13 de febrero de 2009
Un auto alfa romeo
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El Alfa Romeo Spider es uno de los modelos más representativos de la marca del trébol de cuatro hojas.
En este año lanzó un coche nuevo que tratará de mantener la imagen que le dio la distinción de ser premiado como el Cabrio del Año en el Salón de Génova del 2006.
Fue desarrollado en conjunto por el Centro de Diseño de Alfa Romeo y las dos casas de diseño más famosas del mundo: Pininfarina y Giugiaro.
El resultado según el fabricante es un auto que combina fuerza y elegancia, que no sólo es belleza sino la expresión máxima de tecnología y deportividad.
Su motor es un V6 petrolero de 3195 cc de capacidad y cuatro válvulas por cilindro puesto en posición delantera, que tiene una potencia de 260 HP a 6300 rpm y un par máximo de 322 Nm a 4500 rpm.
Hay otra versión más económica con motor también petrolero de 2.2 litros, que tiene una potencia de 185 HP y un torque de 230 Nm.
Su caja de cambios es manual de seis marchas, con tracción integral en las cuatro ruedas. Alcanza los 240 km/h pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en siete segundos.
Su techo es de doble capa y se puede abrir o cerrar en 25 segundos mediante un interruptor en el tablero de controles.
Por otro lado aunque parezca pequeño su capacidad de almacenaje es de 200 litros.
Además cuenta con navegación satelital, luces de xenón, asientos ajustables eléctricamente y un potente sistema de sonido Bose.
Pesa 1690 kilogramos, y tiene unos hermosos neumáticos de medidas 255/50 R17 en las cuatro ruedas.
El Alfa Romeo Spider es uno de los modelos más representativos de la marca del trébol de cuatro hojas.
En este año lanzó un coche nuevo que tratará de mantener la imagen que le dio la distinción de ser premiado como el Cabrio del Año en el Salón de Génova del 2006.
Fue desarrollado en conjunto por el Centro de Diseño de Alfa Romeo y las dos casas de diseño más famosas del mundo: Pininfarina y Giugiaro.
El resultado según el fabricante es un auto que combina fuerza y elegancia, que no sólo es belleza sino la expresión máxima de tecnología y deportividad.
Su motor es un V6 petrolero de 3195 cc de capacidad y cuatro válvulas por cilindro puesto en posición delantera, que tiene una potencia de 260 HP a 6300 rpm y un par máximo de 322 Nm a 4500 rpm.
Hay otra versión más económica con motor también petrolero de 2.2 litros, que tiene una potencia de 185 HP y un torque de 230 Nm.
Su caja de cambios es manual de seis marchas, con tracción integral en las cuatro ruedas.
Alcanza los 240 km/h pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en siete segundos.
Su techo es de doble capa y se puede abrir o cerrar en 25 segundos mediante un interruptor en el tablero de controles.
Por otro lado aunque parezca pequeño su capacidad de almacenaje es de 200 litros.
Además cuenta con navegación satelital, luces de xenón, asientos ajustables eléctricamente y un potente sistema de sonido Bose.
Pesa 1690 kilogramos, y tiene unos hermosos neumáticos de medidas 255/50 R17 en las cuatro ruedas.
Aston Martin Racing, una sociedad conformada por Aston Martin y Prodrive ha desarollado esta maravilla mecánica para su uso en las distintas categorías de rallies, rememorando aquellos lejanos años donde la legendaria marca británica era protagonista en estas competiciones.
Está basado en el Vantage V8, con algunas modificaciones en el chasis para que sea más seguro y en el motor, ahora un tanto más potente.
Antes de su venta oficial (en una edición muy limitada) a fines de este año fue probado en tres competencias del Campeonato Francés de Rally, quedando segundo en la primera de ellas, un trayecto que cubría las ciudades de Lyon y Charbonniers.
El motor de este superauto fue elevado a 420 HP de potencia, respecto a los 380 HP que tiene el V8 Vantage original.
Entrega un torque de 410 Nm, suficientemente elevado para tener un volúmen de 4300 cc.
La transmisión es de serie, aunque puede ser cambiada opcionalmente por otra diseñada sólo para este modelo.
Su caja de cambios es manual de seis marchas, con tracción dirigida hacia las ruedas traseras.
La suspensión del Rally GT también fue reforzada, siendo independiente en los trenes delantero y posterior.
Su sistema de frenos es de discos ventilados en las cuatro ruedas.
Mide 4382 mm de largo y su distancia entre ejes es de 2600 mm.
Quien sabe si más maravillas mecánicas estarán disponibles para el rally como este hermoso Aston Martin. Soñar no cuesta nada.
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El Alfa Romeo Spider es uno de los modelos más representativos de la marca del trébol de cuatro hojas.
En este año lanzó un coche nuevo que tratará de mantener la imagen que le dio la distinción de ser premiado como el Cabrio del Año en el Salón de Génova del 2006.
Fue desarrollado en conjunto por el Centro de Diseño de Alfa Romeo y las dos casas de diseño más famosas del mundo: Pininfarina y Giugiaro.
El resultado según el fabricante es un auto que combina fuerza y elegancia, que no sólo es belleza sino la expresión máxima de tecnología y deportividad.
Su motor es un V6 petrolero de 3195 cc de capacidad y cuatro válvulas por cilindro puesto en posición delantera, que tiene una potencia de 260 HP a 6300 rpm y un par máximo de 322 Nm a 4500 rpm.
Hay otra versión más económica con motor también petrolero de 2.2 litros, que tiene una potencia de 185 HP y un torque de 230 Nm.
Su caja de cambios es manual de seis marchas, con tracción integral en las cuatro ruedas. Alcanza los 240 km/h pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en siete segundos.
Su techo es de doble capa y se puede abrir o cerrar en 25 segundos mediante un interruptor en el tablero de controles.
Por otro lado aunque parezca pequeño su capacidad de almacenaje es de 200 litros.
Además cuenta con navegación satelital, luces de xenón, asientos ajustables eléctricamente y un potente sistema de sonido Bose.
Pesa 1690 kilogramos, y tiene unos hermosos neumáticos de medidas 255/50 R17 en las cuatro ruedas.
El Alfa Romeo Spider es uno de los modelos más representativos de la marca del trébol de cuatro hojas.
En este año lanzó un coche nuevo que tratará de mantener la imagen que le dio la distinción de ser premiado como el Cabrio del Año en el Salón de Génova del 2006.
Fue desarrollado en conjunto por el Centro de Diseño de Alfa Romeo y las dos casas de diseño más famosas del mundo: Pininfarina y Giugiaro.
El resultado según el fabricante es un auto que combina fuerza y elegancia, que no sólo es belleza sino la expresión máxima de tecnología y deportividad.
Su motor es un V6 petrolero de 3195 cc de capacidad y cuatro válvulas por cilindro puesto en posición delantera, que tiene una potencia de 260 HP a 6300 rpm y un par máximo de 322 Nm a 4500 rpm.
Hay otra versión más económica con motor también petrolero de 2.2 litros, que tiene una potencia de 185 HP y un torque de 230 Nm.
Su caja de cambios es manual de seis marchas, con tracción integral en las cuatro ruedas.
Alcanza los 240 km/h pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en siete segundos.
Su techo es de doble capa y se puede abrir o cerrar en 25 segundos mediante un interruptor en el tablero de controles.
Por otro lado aunque parezca pequeño su capacidad de almacenaje es de 200 litros.
Además cuenta con navegación satelital, luces de xenón, asientos ajustables eléctricamente y un potente sistema de sonido Bose.
Pesa 1690 kilogramos, y tiene unos hermosos neumáticos de medidas 255/50 R17 en las cuatro ruedas.
Aston Martin Racing, una sociedad conformada por Aston Martin y Prodrive ha desarollado esta maravilla mecánica para su uso en las distintas categorías de rallies, rememorando aquellos lejanos años donde la legendaria marca británica era protagonista en estas competiciones.
Está basado en el Vantage V8, con algunas modificaciones en el chasis para que sea más seguro y en el motor, ahora un tanto más potente.
Antes de su venta oficial (en una edición muy limitada) a fines de este año fue probado en tres competencias del Campeonato Francés de Rally, quedando segundo en la primera de ellas, un trayecto que cubría las ciudades de Lyon y Charbonniers.
El motor de este superauto fue elevado a 420 HP de potencia, respecto a los 380 HP que tiene el V8 Vantage original.
Entrega un torque de 410 Nm, suficientemente elevado para tener un volúmen de 4300 cc.
La transmisión es de serie, aunque puede ser cambiada opcionalmente por otra diseñada sólo para este modelo.
Su caja de cambios es manual de seis marchas, con tracción dirigida hacia las ruedas traseras.
La suspensión del Rally GT también fue reforzada, siendo independiente en los trenes delantero y posterior.
Su sistema de frenos es de discos ventilados en las cuatro ruedas.
Mide 4382 mm de largo y su distancia entre ejes es de 2600 mm.
Quien sabe si más maravillas mecánicas estarán disponibles para el rally como este hermoso Aston Martin. Soñar no cuesta nada.
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martes, 10 de febrero de 2009
TODO SOBRE NEUMATICOS.
por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ninguno.
Son negros, redondos, están casi siempre sucios y no aportan demasiado a la imponente estética de cualquier coche moderno.
Sin embargo, su función es más importante que la de la mayoría de los componentes de un vehículo, tanto para su comportamiento como para nuestra seguridad.
Los neumáticos suelen ser los grandes olvidados de muchos conductores, cuando, en realidad, resultan el elemento de contacto definitivo entre el coche y el asfalto.
Si el estado de los neumáticos de nuestro coche no es el adecuado, su comportamiento tampoco lo será.
Una circunstancia que no sólo creará complicaciones en la conducción, impidiéndonos disfrutar de muchas de las cualidades de nuestro automóvil, también puede provocar accidentes de consecuencias imprevisibles.
Por este motivo, resulta esencial que el conductor tenga unas nociones básicas sobre las características de los neumáticos, su mantenimiento y utilización.
Una cuestión de presión
El primer aspecto a considerar es el de la presión, es decir, la cantidad de aire que los neumáticos contienen en su interior y que afecta de manera determinante a su funcionalidad.
Las encuestas señalan que tres de cada cuatro conductores no prestan atención alguna a la presión de las ruedas, cuando es una tarea sencilla y gratuita que nos puede evitar muchos disgustos.
Es necesario medir la presión con los neumáticos fríos, ya que de lo contrario el resultado no será fiable.
Es decir, deberemos ir hasta la estación de servicio directamente y a baja velocidad, dejando pasar unos minutos para que el sobrecalentamiento de ese recorrido desaparezca.
Hay que seguir las indicaciones del fabricante sobre la presión adecuada y tener en cuenta las recomendaciones en función de la carga del coche, además de considerar que los manómetros de las gasolineras no suelen ser absolutamente fiables.
Considerando este margen de error, es importante igualar la presión entre las ruedas de cada eje.
Si realizamos esta operación con cierta frecuencia, llegaremos a conocer las pérdidas medias de nuestros neumáticos, lo que nos permitirá reducir las mediciones a las estrictamente necesarias.
En cualquier caso, hay que comprobar las presiones siempre que vayamos a emprender un viaje.
El cambio, en el momento justoOtra tendencia bastante extendida es la de prolongar el cambio de los neumáticos más allá de lo que aconseja su desgaste.
Un hábito muy peligroso porque puede provocar reventones que desemboquen en un accidente, además de ser motivo de sanción si se sobrepasan los límites indicados por la DGT.
La ley marca que la profundidad mínima del dibujo de una cubierta debe ser de 1,6 milímetros, pero la prudencia apunta a un límite de 3,5 milímetros para la sustitución. Todo lo que quede por debajo de esa cifra entra ya en el terreno del riesgo.
Además, deberemos permanecer atentos a otro tipo de deterioro de la goma, como cortes o deformaciones, y saber que los neumáticos también pueden perder parte de sus cualidades en largos periodos de inactividad.
Es decir, si tenemos un coche parado más de un año sería conveniente acudir a un centro especializado para que nos revisen las ruedas, incluyendo el equilibrado y el paralelo.
Los neumáticos disponen de unas señales de desgaste que aparecen cuando la goma alcanza unos límites en los que se funcionalidad ya no es la deseable, comprometiendo el comportamiento del vehículo en seco y sobre todo en mojado.
De todos modos, insistimos, mejor es no esperar a la aparición de esos testigos antes de que sea demasiado tarde.
El código de un neumático
Para entender mejor las características de los neumáticos es conveniente conocer el significado de su código.
Se trata de una numeración que nos indicará las dimensiones y el tipo de cubierta que monta nuestro coche y que deberemos mantener inalteradas, salvo con muy pequeñas variaciones.
Vamos a interpretar este jeroglífico con el ejemplo de un neumático 205/60 R 16 H.
205: Este dígito señala la anchura del neumático expresada en milímetros.
60: Relación entre la altura y anchura del lateral o perfil.
Por eso se habla de neumáticos de perfil bajo o alto.
R: Estructura del neumático. R indica radial, la mayoría en los coches actuales.
16: Diámetro de la llanta (lo que es lo mismo, el orificio del neumático) en pulgadas.
H: El código de velocidad, indica la máxima que puede alcanzar ese neumático.
La superior es ZR, por encima de 240 km/h. ahorrar en otra cosa
Una tentación que debemos evitar es la de ahorrarnos unos eurillos en la compra de neumáticos.
Lo que está en juego es demasiado importante como para mostrarnos cicateros con este asunto.
Algunos puntos de venta ofrecen productos reciclados, neumáticos usados procedentes de coches accidentados o dados de baja; se trata de una opción únicamente aconsejable si el neumático ofrece las máximas garantías, si su desgaste es mínimo y no presenta deterioro aparente.
En caso contrario, aconsejamos hacer el esfuerzo y comprar neumáticos a estrenar.
Dentro de las marcas generalistas de prestigio, la calidad y la fiabilidad están aseguradas.
Existen pequeñas diferencias de precios entre ellas y también entre sus distribuidores, así que un buen estudio de mercado nos permitirá elegir el producto que más se adapte a nuestras necesidades.
Es mejor que las cuatro ruedas sean del mismo fabricante y modelo; sólo de forma excepcional se podrían mezclar cubiertas de diferente procedencia en ejes aislados, es decir, las delanteras y las traseras tienen que ser idénticas.
En los últimos años han proliferado las marcas del sureste asiático.
No suelen presentar problemas, aunque su menor precio se deja notar en una calidad general también algo inferior, que afecta tanto a su comportamiento dinámico (menor adherencia o rigidez de carcasas) como a su duración.
Así que atención a este detalle, porque a veces lo barato puede resultar caro.
Lo que nunca hay que olvidar
El dibujo debe tener una profundidad que garantice su trabajo.
La presión debe ser en todo momento la adecuada.
Los neumáticos antiguos pueden presentar defectos aunque no se hayan utilizado.
Muchos fabricantes cifran entre 50.000 y 75.000 kilómetros la horquilla para la sustitución de sus neumáticos.
Una conducción suave, sin maniobras bruscas o actitudes agresivas al volante prolonga la vida de las ruedas.
No es nada aconsejable comprar sólo por el precio, sin tener en cuenta las garantías de una marca y sus productos.
Los especialistas del sector están cualificados para asesorarnos en la compra en caso de duda.
Cuando se cambien los neumáticos es necesario realizar un control de la geometría de las ruedas (equilibrado y paralelo).
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Son negros, redondos, están casi siempre sucios y no aportan demasiado a la imponente estética de cualquier coche moderno.
Sin embargo, su función es más importante que la de la mayoría de los componentes de un vehículo, tanto para su comportamiento como para nuestra seguridad.
Los neumáticos suelen ser los grandes olvidados de muchos conductores, cuando, en realidad, resultan el elemento de contacto definitivo entre el coche y el asfalto.
Si el estado de los neumáticos de nuestro coche no es el adecuado, su comportamiento tampoco lo será.
Una circunstancia que no sólo creará complicaciones en la conducción, impidiéndonos disfrutar de muchas de las cualidades de nuestro automóvil, también puede provocar accidentes de consecuencias imprevisibles.
Por este motivo, resulta esencial que el conductor tenga unas nociones básicas sobre las características de los neumáticos, su mantenimiento y utilización.
Una cuestión de presión
El primer aspecto a considerar es el de la presión, es decir, la cantidad de aire que los neumáticos contienen en su interior y que afecta de manera determinante a su funcionalidad.
Las encuestas señalan que tres de cada cuatro conductores no prestan atención alguna a la presión de las ruedas, cuando es una tarea sencilla y gratuita que nos puede evitar muchos disgustos.
Es necesario medir la presión con los neumáticos fríos, ya que de lo contrario el resultado no será fiable.
Es decir, deberemos ir hasta la estación de servicio directamente y a baja velocidad, dejando pasar unos minutos para que el sobrecalentamiento de ese recorrido desaparezca.
Hay que seguir las indicaciones del fabricante sobre la presión adecuada y tener en cuenta las recomendaciones en función de la carga del coche, además de considerar que los manómetros de las gasolineras no suelen ser absolutamente fiables.
Considerando este margen de error, es importante igualar la presión entre las ruedas de cada eje.
Si realizamos esta operación con cierta frecuencia, llegaremos a conocer las pérdidas medias de nuestros neumáticos, lo que nos permitirá reducir las mediciones a las estrictamente necesarias.
En cualquier caso, hay que comprobar las presiones siempre que vayamos a emprender un viaje.
El cambio, en el momento justoOtra tendencia bastante extendida es la de prolongar el cambio de los neumáticos más allá de lo que aconseja su desgaste.
Un hábito muy peligroso porque puede provocar reventones que desemboquen en un accidente, además de ser motivo de sanción si se sobrepasan los límites indicados por la DGT.
La ley marca que la profundidad mínima del dibujo de una cubierta debe ser de 1,6 milímetros, pero la prudencia apunta a un límite de 3,5 milímetros para la sustitución. Todo lo que quede por debajo de esa cifra entra ya en el terreno del riesgo.
Además, deberemos permanecer atentos a otro tipo de deterioro de la goma, como cortes o deformaciones, y saber que los neumáticos también pueden perder parte de sus cualidades en largos periodos de inactividad.
Es decir, si tenemos un coche parado más de un año sería conveniente acudir a un centro especializado para que nos revisen las ruedas, incluyendo el equilibrado y el paralelo.
Los neumáticos disponen de unas señales de desgaste que aparecen cuando la goma alcanza unos límites en los que se funcionalidad ya no es la deseable, comprometiendo el comportamiento del vehículo en seco y sobre todo en mojado.
De todos modos, insistimos, mejor es no esperar a la aparición de esos testigos antes de que sea demasiado tarde.
El código de un neumático
Para entender mejor las características de los neumáticos es conveniente conocer el significado de su código.
Se trata de una numeración que nos indicará las dimensiones y el tipo de cubierta que monta nuestro coche y que deberemos mantener inalteradas, salvo con muy pequeñas variaciones.
Vamos a interpretar este jeroglífico con el ejemplo de un neumático 205/60 R 16 H.
205: Este dígito señala la anchura del neumático expresada en milímetros.
60: Relación entre la altura y anchura del lateral o perfil.
Por eso se habla de neumáticos de perfil bajo o alto.
R: Estructura del neumático. R indica radial, la mayoría en los coches actuales.
16: Diámetro de la llanta (lo que es lo mismo, el orificio del neumático) en pulgadas.
H: El código de velocidad, indica la máxima que puede alcanzar ese neumático.
La superior es ZR, por encima de 240 km/h. ahorrar en otra cosa
Una tentación que debemos evitar es la de ahorrarnos unos eurillos en la compra de neumáticos.
Lo que está en juego es demasiado importante como para mostrarnos cicateros con este asunto.
Algunos puntos de venta ofrecen productos reciclados, neumáticos usados procedentes de coches accidentados o dados de baja; se trata de una opción únicamente aconsejable si el neumático ofrece las máximas garantías, si su desgaste es mínimo y no presenta deterioro aparente.
En caso contrario, aconsejamos hacer el esfuerzo y comprar neumáticos a estrenar.
Dentro de las marcas generalistas de prestigio, la calidad y la fiabilidad están aseguradas.
Existen pequeñas diferencias de precios entre ellas y también entre sus distribuidores, así que un buen estudio de mercado nos permitirá elegir el producto que más se adapte a nuestras necesidades.
Es mejor que las cuatro ruedas sean del mismo fabricante y modelo; sólo de forma excepcional se podrían mezclar cubiertas de diferente procedencia en ejes aislados, es decir, las delanteras y las traseras tienen que ser idénticas.
En los últimos años han proliferado las marcas del sureste asiático.
No suelen presentar problemas, aunque su menor precio se deja notar en una calidad general también algo inferior, que afecta tanto a su comportamiento dinámico (menor adherencia o rigidez de carcasas) como a su duración.
Así que atención a este detalle, porque a veces lo barato puede resultar caro.
Lo que nunca hay que olvidar
El dibujo debe tener una profundidad que garantice su trabajo.
La presión debe ser en todo momento la adecuada.
Los neumáticos antiguos pueden presentar defectos aunque no se hayan utilizado.
Muchos fabricantes cifran entre 50.000 y 75.000 kilómetros la horquilla para la sustitución de sus neumáticos.
Una conducción suave, sin maniobras bruscas o actitudes agresivas al volante prolonga la vida de las ruedas.
No es nada aconsejable comprar sólo por el precio, sin tener en cuenta las garantías de una marca y sus productos.
Los especialistas del sector están cualificados para asesorarnos en la compra en caso de duda.
Cuando se cambien los neumáticos es necesario realizar un control de la geometría de las ruedas (equilibrado y paralelo).
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