tag:blogger.com,1999:blog-32333484093215852872011-11-27T15:15:17.053-08:00en este sitioencontraras todo tipo de autosdes los clasicos hasta el mas moderno y claro la historia de los autos en el pasado y el futuro la moda de hoy es el auto modernojulio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.comBlogger401100tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-78350203185099346272009-06-27T12:09:00.000-07:002009-06-27T12:10:50.331-07:00<a href="http://autos-potentes.blogspot.com/" target="_blank">Por Daniel - > Visitame aquí para conocer tu próximo auto!!</a><br /><br />El día de ayer se develó oficialmente la versión más exclusiva de la Pick-up Ford Lobp,en su mas esxclsuiva ersión: Harley davidson<br /><br />Como muchos ya la conocíamos será la camioneta más equipada,que la lobo lariat,más comfortable de la línea de pick ups de ford.<br /><br />Equipamiento<br /><br />Rines de 22 pulgadas con neumáticos de bajo perfil.<br /><br />Esquema de pintura único y exclusivo. el esquema de decoración se diseñó para integrar el exterior con el interior, generando así asientos que asemejan las famosas chamarras de piel de la Firma Harley hasta materiales similares a los de la ropa de la marca para tapizar los interiores serán utilizados.<br /><br />Motor<br /><br />V8 de 5.4 litros generando un caballaje de 320 HP<br />Transmisión<br /><br />Automática de seis velocidades y un rediseñado escape deportivo, con este juego de elementos podrás llegar al límite electrónico de 185 km/h. De serie vendrá con tracción trasera, aunque también se podrá equipar opcionalmente con tracción integral 4×4.<br />-<br />Para recibir mas articulos como este, <a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=1130760&amp;loc=en_US">Subscribete gratis a Publicalpha por Email</a><br />Para: <a title="www.publicalpha.com" href="http://www.publicalpha.com/" target="_blank">Publicalpha.com</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-7835020318509934627?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-8954948736838447902009-06-15T13:20:00.000-07:002009-06-15T13:24:14.025-07:00por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ninguno....<br /><br />Es el sueño de muchos, el Corvette es un símbolo de la industria norteamericana y uno de los clásicos más famosos de toda la historia automotriz.<br /><br />Esta serie de fabulosos vehículos aún sigue viva y por lo visto lo estará por mucho tiempo más, con una nueva generación que fue presentada hace poco y que la veremos en pista a mediados de este año aunque su denominación indique que es del 2008.<br /><br />Los cambios realizados implican principalmente un motor nuevo, más grande y poderoso, y una puesta a punto más deportiva.<br /><br />Por otro lado mantiene el diseño característico de los Corvettes, aunque con este modelo alcanzó un coeficiente de fricción muy bajo 0.286 logrando maximizar todo el poder que brinda el conjunto motriz.<br /><br />Esta máquina tiene un enorme motor V8 OHV de 90 grados de apertura, con una cilindrada de 6162 cc y 16 válvulas.<br /><br />Logra una potencia máxima de 430 HP a 5900 rpm y un torque máximo de 575 Nm a 4600 rpm. Es 30 HP más potente que el Corvette original.<br /><br />Si el cliente desea puede agregarle seis caballos más a este coche si es que adquiere un paquete opcional consistente en un nuevo sistema de escape de salida doble.<br /><br />Llega hasta los 306 km/h de velocidad y acelera de 0 a 100 km/h en apenas 4.4 gracias a su eficiente caja de cambios manual de seis marchas, teniendo como opcional una semi-automática que también fue retocada.<br /><br />El fabricante consideró necesario ponerle unos poderosos frenos de discos ventilados con ABS en las cuatro ruedas para detener a esta bestia mecánica. Pesa 1459 kilogramos logrando una relación peso/potencia de 3.39 kg/HP.<br /><br />Como todos los Corvettes es un coche bastante grande: mide 4435 mm de largo, 1844 mm de ancho y 1245 mm de alto.<br /><br />Calza unos hermosos neumáticos Goodyear de medidas 245/40 ZR18 en las ruedas delanteras y 285/35 ZR19 en las traseras.<br /><br /><br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-895494873683844790?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-86260432760909664862009-06-08T13:12:00.000-07:002009-06-08T13:15:48.347-07:00<a title="todo sobre autos." href="http://todosobreautos-ruzticko.blogspot.com/" target="_blank">por : ruzticko -> visita mi blog todo sobre autos.</a><br /><br />Sabías que el automóvil tiene alrededor de 7000 piezas diferentes;<br /><br />Algunas son para hacerlo más cómodo, darle mejor aspecto y ofrecer seguridad, pero la mayoría son para hacerlo funcionar.<br /><br />En esta sección descubriremos que sucede mas allá de accionar la llave de encendido.<br /><br />La presente sección mostrará de una manera sencilla e ilustrativa cómo es que un automóvil funciona, considerando en esta muestra la presentación de las principales partes de un automóvil y la manera en que funciona cada una de ellas.<br /><br />Chasis.<br /><br />El chasis es una estructura indispensable sobre la cual el automóvil se construye, ( existen automoviles que han utilizado otras estructuras que lo sustituyen, pero son modelos especiales), el chasis es una estructura metálica que está diseñada para soportar todas las demás partes que constituyen un automóvil, como son el motor, la transmision, la suspension, el diferencial, las ruedas y finalmente la carrocería.<br /><br />El chasis puede ser de muchos tamaños y planeado con distintos requerimientos de resistencia. Los camiones por ejemplo utilizan chasises muy fuertes y reforzados, ya que son vehículos que por el trabajo que van a desempeñar necesitan de mayor resistencia.<br /><br />Sistema eléctrico básico de encendido.<br /><br />Al hacer girar la llave de encendido se abre el conducto que permite el paso de la corriente dando lugar así a que la electricidad circule por todo el sistema eléctrico del automóvil, dirigiendose simultáneamente a dos partes principales, la marcha y la bobina.<br /><br />El encendido representa la fase de inicio de la combustión en los motores de combustión interna, en los motores de encedido por chispa llamados también de otto o comunmente de explosión de gasolina el encendido es provocado por una chispa que se hace saltar, en el momento oportuno dentro de la cámara de combustión el automóvil tiene gran cantidad de mecanismos que interactúan para proporcionar un buen funcionamiento.<br /><br />Uno de estos mecanismos que es fundamental es el eléctrico, el cual tiene dos partes fundamentales: la de encendido y la de accesorios, en este caso conoceremos la de encendido<br />Esta consta de una batería, una bobina, un regulador, un celenoide, marcha,un distribuidor, un switch y algunos metros de cable de distintos calibres.<br /><br />El camino que la corriente eléctrica sigue para encender es el siguiente:<br />• la batería proporciona energía eléctrica acumulada equivalente a 12 volts.<br /><br />• Esta energía eléctrica es canalizada a dos partes simultáneamente cuando se activa el switch. Un camino es el que va a la marcha que es un motor eléctrico el cual inicia el movimiento del motor del automóvil y otro el que va a la bobina de alta tensión.<br /><br />• La bobina lo que hace es producir energía contínua de alta tensión la cual es transmitida a un distribuidor que reparte esta corriente eléctrica a las distintas bujías del automóvil.<br /><br />• Las bujías son los elementos terminales del sistema de encendido que se encargan de generar una chispa de alta tensión la cual activa a la explosión y combustión de la mezcla de combustible y oxígeno que se encuentra en el interior de un cilíndro en el motor de combustión interna.<br /><br />Un automóvil normal como los que generalmente vemos circulando requieren de un chasis más pequeño y menos resistente ya que el trabajo que estos desempeñan es mucho más ligero que el de los camiones.<br /><br />El chasis se fabrica en acero templado para resistir o tolerar los movimientos a los que el automóvil este expuesto durante su uso.<br /><br />El motor.<br /><br />Se denomina motor toda maquina capaz de transformar en movimiento una forma cualquiera de energía .<br /><br /><br />El automóvil tiene como componente principal, un motor el cual genera la fuerza suficiente para que se desplace a determinada velocidad.<br /><br />Existen motores que tienen desde uno hasta doce cilindros, los más comunes son los de cuatro y seis cilindros.<br /><br />No todos los motores funcionan con gasolina. Es importante mencionar que el automóvil casi siempre ha funcionado con este combustible.<br /><br />Motor de combustión interna<br /><br />Un motor de combustión interna es aquel que en su interior genera una serie de explosiones ordenadas, que al acumular presión ayudan a mover un cigueñal, posteriormente se convierte en movimiento para las ruedas logrando un desplazamiento con determinada velocidad y fuerza, mediante un dosificador de combustible , por medio de un controlador llamado acelerador.<br /><br />Esto funciona en el interior del motor como ya decíamos, y se lleva a cabo sin que se observe a simple vista.<br /><br />Sistema de enfriamento.<br /><br />En los motores el calor de las diferentes partes internas tiene que ser aminorado para evitar que no se produzacan cambios fisico químicos en el lubricante y en la estructura del motor.; encendidos anormales y muchas otras consecuencias.<br /><br />El motor de un automóvil esta dispuesto de ductos por los que cirucula líquido de enfriamiento el cual actúa de intermediario eliminando el calor del motor y cediendolo al ambiente por medio de un radiador.<br /><br />El cual se encuentra en contacto directo con el aire presurizado del ambiente por medio de un ventilador. Esta es la razón de que cuando nos encontramos en un congestionamiento vial, es mas probable que los automoviles se calienten.<br /><br />Transmisión.<br /><br />La transmisión o caja de velocidades es un elemento del mecanismo de los automoviles que<br /><br />La función que una caja desempeña dentro de un automóvil es la de aligerar el esfuerzo del motor una vez que ya esta en movimiento.<br /><br />Esta aprovecha la inercia y la velocidad que el auto ya lleva y simplifica el avance haciendolo más veloz pero con menor esfuerzo para el motor.<br /><br />la primera velocidad lleva el trabajo más pesado por que hace arrancar al automóvil.<br /><br />El movimiento inicial de cualquier cuerpo en reposo es el que necesita de más fuerza.<br /><br />Al meter la segunda, desarrolla mas velocidad, y cuando este se deplaza fácilmente se accionan los siguientes cambios. Como resultado en la última velocidad el esfuezo para el motor es menor y la velocidad del automóvil es mayor.<br /><br />Una caja de velocidades funciona con engranes dispuestos en el interior de su estructura, el mas grande es el de primera y el mas chico es el de cuarta o quinta según sea el caso.<br /><br /><br />Ruedas.<br /><br />Las ruedas son las únicas partes del automóvil que interactúan con el pavimento, que utilizan la fuerza que el motor generó y la convierten en movimiento debido a su forma.<br /><br />Las ruedas de los primeros automoviles eran similares a las de las carretas pero estas eran duras y brindaban incomodidad a los pasajeros, ya que los automoviles se desplazaban con dificultad y ´´brincaban mucho..<br /><br />Para mejorar esa situacion se cubrió la rueda con caucho, pero no fue suficiente ya que la estructura principal de la rueda aún era muy rígida.<br /><br />En la actualidad las ruedas constan de un rhin recubierto de una llanta de hule con aire en su interior llamada neumático, que brinda un desplazamiento mas suave, silencioso y uniforme.<br /><br /><br />La función fundamental del nueumático es aumentar (en todas las condiciones) la adherencia entre rueda y terreno.<br /><br />Suspensión.<br /><br />Con este término se indica genéricamente el conjunto de organos mecánico que en un vehículo unen las ruedas a la estructura principal.<br /><br />Si la carretera, o en cualquier caso la superficie sobre la que se mueven los vehículos, fuera perfectamente nivelada y lisa, la unión rueda coche podría simplificarse y ser, en el límite, rígida, en el sentido de que el eje sobre el que gira la rueda podría estar fijado directamente sobre el bastidor.<br /><br />Pero las carreteras nunca son perfectamente lisas y presentan un firme irregular. Por lo tanto los automoviles deben estar provistos de dispositivos de union ruedas-chasis capaces de asumir estas funciones: la elasticidad, es decir la unión elástica para absorber y transmitir suavemente las asperezas y obtener el necesario confort de marcha; el frenado de la elasticidad desarrollado por los amortiguadores, que sirven para amortiguar (minimizar disminuir)las oscilaciones producidas por la elasticidad de la suspension, y , finalmente, aquella serie de organos que, con una particular disposición de los los puntos de anclaje permiten controlar los movimientos verticales de las ruedas para que la trayectoria de marcha se acerquen lo más posible a la deseada por el conductor.<br /><br /><br />Frenos.<br /><br />Un vehículo en movimiento posee una determinada energía sinética, toda o parte de dicha energía deberá ser transformada y disipada en los frenos, organos mecánicos que tienen precisamente el objeto de limitar, parar o impedir el movimeitno del vehiculo.<br /><br />En general, un freno esta constituido por: una parte giratoria( tambor o disco), unida a las ruedas del vehiculo; una parte fija (zapatas, mordazas o pinzas), unida con las partes fijas del vehiculo; un sistema de acondicionamiento, mecanico o hidraulico, que tiene la finalidad de poner en contacto las partes fijas con las giratorias apretandolas entre si.<br /><br />Tracción.<br /><br />Una vez que el motor ha generado la fuerza suficiente para que el automóvil se desplace y la transmisión ha llevado a cabo su función, intervienen una serie de partes mecanicas que completarán el trabajo para que el automóvil se desplace, estas ultimas partes reciben en conjunto el nombre de ¨sistema de tracción¨, siendo fundamentalmente tres:<br />• eje cardan<br /><br />• diferencial<br /><br />• ejes<br /><br />si quieres mas articulos como este, subscribete por Email…es gratis<br />Articulo anterior de este autor: <a href="http://publicalpha.com/educacion-vial/" target="_blank">Educación vial</a><br />Para recibir mas articulos como este, <a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=1130760&amp;loc=en_US">Subscribete gratis a Publicalpha por Email</a><br />Para: <a title="www.publicalpha.com" href="http://www.publicalpha.com/" target="_blank">Publicalpha.com</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-8626043276090966486?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-77173398517480021772009-06-02T12:34:00.000-07:002009-06-02T12:38:17.658-07:00Por: <a href="http:///" target="_blank">Lic. Torres Hernández</a><br /><br />Llenar los neumáticos con este gas, en lugar de hacerlo con aire, ayuda a estabilizar la presión, favorece el manejo del vehículo, contribuye con el ahorro de combustible y prolonga la vida útil de la llanta.<br /><br /><strong>¿Sabes para qué sirve el Nitrógeno o dónde puedes encontrarlo? </strong><br /><strong></strong><br />Para muchos de nosotros, sólo se trata de un elemento más de la tabla periódica de la que tanto escuchamos hablar en la escuela.<br /><br />Sin embargo, el Nitrógeno es un gas inerte de gran utilidad dentro de la industria automotriz.<br /><br />Hasta hace poco, era empleado para rellenar llantas industriales, de aviones, camiones o automóviles de carreras, donde los estándares de seguridad son considerablemente estrictos.<br /><br />Hoy en día, esta técnica proveniente de Estados Unidos, es utilizada para el inflado de neumáticos de todo tipo de vehículos…<br /><br />Y es que sus beneficios han quedado ya comprobados no sólo para las llantas mismas, sino para el coche en general.<br /><br />Para entender el por qué de su eficacia, es necesario decir que el Nitrógeno forma parte, en su mayoría, del aire que respiramos (78%); el resto está compuesto por Oxígeno (21%) y otros (1%).<br /><br /><strong>Es un gas seco y no corrosivo</strong><br /><br />Vida útil. Fuentes consultadas coinciden en que el tiempo estimado de duración de una llanta inflada con aire es de 150 mil kilómetros, mientras que el Nitrógeno permite alcanzar más de 187 mil kilómetros; esto se debe a que migra tres veces más lento que el aire.<br /><br />Por otra parte, elimina la oxidación interna de la llanta porque no contiene Oxígeno, elemento que detona el desgaste del plástico y el deterioro del metal con que están formados los rines.<br /><br />Permite un nivel adecuado de presión, ocasionando contacto uniforme con el suelo; este aspecto es importante porque las llantas se desgastan de forma prematura de las paredes al no tener la presión suficiente, y de la parte central si están infladas en exceso.<br /><br />Al mantener la presión adecuada, el vehículo se maneja sólo en la forma en que fue diseñado.<br />“Calibré las llantas de mi coche hace cuatro meses y no tengo necesidad de volver hacerlo”, contó a Aviso Oportuno Jaime Contreras, apasionado del automovilismo.<br /><br /><strong>Mayor ahorro de gasolina. </strong><br /><strong></strong><br />El uso de Nitrógeno reduce el calor en los neumáticos y, por consiguiente, la resistencia al rodamiento.<br /><br /> A menor resistencia al rodamiento, mayor economía del combustible.<br />Seguridad Garantizada.<br /><br />Debido a que no es flamable evita los riesgos de explosión en caso de accidente o colapso, esto se debe a que sus moléculas son de mayor tamaño, reduciendo la fricción.<br /><br />Ecología. Ya dijimos que reduce el consumo de gasolina y, por ende, los niveles de contaminación y emisión de partículas tóxicas al ambiente.<br /><br />Hay que considerar también que al prolongar la vida útil de las llantas, contribuye a reducir el volumen de los residuos generados por la reposición de éstas.<br /><br /><strong>Oxígeno a la baja</strong><br /><br />El aire contiene Oxígeno, que tiene moléculas más pequeñas que el Nitrógeno. Es por esto que el aire se escapa de una llanta tres o cuatro veces mas rápido.<br /><br />Por si fuera poco, contiene humedad; ésta se expande y contrae dependiendo de los cambios de temperatura ambiental, alterando el desempeño del neumático.<br /><br /><strong>Efectividad sin límites</strong><br /><br />Este sistema de inflado es compatible con cualquier clase de vehículo o de llantas, sin importar si éstas tienen sólo aire.<br /><br />Por el contrario, llenar un neumático de aire después de que se haya inflado con Nitrógeno no creará ningún problema.<br /><br />Sus efectos serán perdidos, pero el neumático será fino para conducir hasta que se purgue y agregue Nitrógeno otra vez.<br /><br /><strong>¿Qué hay de los precios?</strong><br /><br />Cuando esta técnica fue introducida en el mercado era muy costosa porque el gas tenía que ser comprado en forma líquida, siendo imprescindible un cilindro especial.<br /><br />Sin embargo, hoy en día los precios se han ido abaratando, aunque aún son elevados.<br />En promedio, inflar una llanta cuesta 30 pesos.<br /><br />Nora TorresJueves 14 de febrero de 2008<br /><br />Para recibir mas articulos como este, <a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=1130760&amp;loc=en_US">Subscribete gratis a Publicalpha por Email</a><br />Para: <a title="www.publicalpha.com" href="http://www.publicalpha.com/" target="_blank">Publicalpha.com</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-7717339851748002177?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-83456779199072541262009-05-25T18:11:00.000-07:002009-05-25T18:32:08.867-07:00por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ninguno<br /><br />Otros nombres volkswagen caribe volkswagen rabbit fabricante volkswagen<br />empresa matriz grupo volkswagen.<br /><br />Período 1974-presentetipo automóvil de turismo<br />Segmento Segmento c<br /><br />Carrocerías hatchback tres y cinco puertas familiar cinco puertas descapotable dos puertas<br />configuración motor delantero transversal, tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas<br />relacionado volkswagen jetta<br /><br />Primera generación.<br /><br />Período 1974-1983 similares ford escort copel kadett peugeot 304 renault 5.<br /><br />Segunda generación .<br /><br />Período 1983-1992similares alfa Romeo 33 ford escort opel kadett peugeot 305.<br /><br />Tercera generación .<br /><br />Período 1991-1999 relacionado audi tt audi a3 seet toledo<br />similares alfa romeo 145 citroën zx ford escort opel astra peugeot 306 renault 19.<br /><br />Cuarta generación<br /><br />Período 1997-presenterelacionado audi tt Audi a3 seat León seat toledo<br />Similares alfa romeo 147 citroën xsara ford focus opel astra peugeot 307 renault mégane.<br /><br />Quinta generación.<br /><br />Período 2003-presenteLargo / ancho /alto / batalla hatchback: 4205 / 1760 / 1485 / 2580 mmfamiliar: 4555 / 1780 / 1505 / 2580 mmrelacionado audi a3seat León seat toledo<br />Similares alfa romeo 147citroën c4ford focusopel astrapeugeot 307renault méganevolvo c30.<br /><br />Volkswagen Golf 1980-1983.<br /><br />En 1974 comenzó la fabricación de la primera generación del Golf, también llamado rabbit en Estados Unidos y Caribe en México.<br /><br />Con motor transversal y refrigerado por agua, su formato hatchback ideado por el italiano giorgetto giugiaro revolucionó el diseño de automóviles.<br /><br />El largo era de apenas 3,7 metros, pero permitía que cuatro adultos se acomodaran en el interior.<br /><br />Sus motorizaciones para el mercado europeo comprendían, entre otros, un 1.1l con 50 cv, un 1.5l con 70 cv, y el reconocido diesel 1.6l con 54 cv.<br /><br />La versión "gti" ("gran turismo inyección"), lanzada en 1976 creó el concepto de "compacto deportivo" que hoy es parte de casi todas las marcas generalistas.<br /><br />Fue uno de los primeros automóviles pequeños con inyección de combustible; su motor de gasolina de 1588cc de cilindrada desarrollaba una potencia máxima de 110 cv.<br /><br />La versión descapotable, el "golf gabriolet", fue estrenada en 1979 y fabricado por el carrocero karmann.<br /><br />Ésta continuó en producción varios años después de que el hatchback fuera descontinuado, alcanzando las 400.000 unidades vendidas.<br /><br />En los últimos años, se fabricó una versión turbodiesel de 70 cv bajo la denominación gtd, idéntica en aspecto y equipamiento a la del gti.<br /><br />Desde agosto de 1982, la cilindrada del gti se incrementó de 1588 cc a 1781 cc, con el respectivo aumento de potencia de 110 cv a 112 cv.<br /><br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-8345677919907254126?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-26687164479972386542009-05-13T11:00:00.000-07:002009-05-13T11:10:02.243-07:00por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ninguno<br /><br />Chevrolet Corvette C6 Z06<br /><br />El Chevrolet Corvette es un automóvil deportivo que es fabricado por la marca de automóviles estadounidense Chevrolet desde 1953.<br /><br />La producción se basa hoy en una planta de montaje de General Motors en Bowling Green, Kentucky (EE. UU.), pero en los últimos tiempos de su fabricación, se construyo en Flint, Michigan y Saint Louis, Missouri.<br /><br />Fue el primero de todos los deportivos de América construido por el fabricante de automóviles estadounidense.<br /><br />El Museo Nacional de Corvette también se encuentra en Bowling Green, Kentucky.Ha contado con múltiples cambios en su fisonomía, a lo largo de los años.<br /><br />Por ello, su historia se divide en generaciones llamadas C y el número respectivo.<br /><br />De esta manera existen las siguientes producciones de este deportivo norteamericano: C1 (1953-1962), C2 (1963-1967), C3 (1968-1982), en 1983 no hubo modelo, C4 (1984-1996), C5 (1997-2004), C6 (2005-actualidad). El Corvette C6 tiene 442 CV, el Z06 512 CV, y el ZR1 650 CV.Pontiac GTO Pontiac GTO, modelo de 1968.<br /><br />El Pontiac GTO<br /><br />es un automóvil deportivo fabricado por la empresa estadounidense Pontiac entre los años 1964 y 1974, y por la australiana Holden desde 2004 a 2006.<br /><br />A menudo se considera como el primer verdadero Muscle car.<br /><br />Desde 1964 hasta mediados de 1973, estaba estrechamente relacionado con el Pontiac Tempest y para la línea 1974, año en que se basa en el Pontiac Ventura.<br /><br />El GTO del siglo XXI es esencialmente un Holden Monaro con el volante a la izquierda, en sí mismo una variante del cupé Holden Commodore.<br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-2668716447997238654?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-48232579774951293062009-05-01T13:32:00.000-07:002009-05-01T13:35:20.462-07:00<a title="http://jesussierracandidatociudadano.blogspot.com/" href="http://jesussierracandidatociudadano.blogspot.com/" target="_blank">VISITA MI BLOG PARA VER UN VIDEO QUE ILUSTRA EL TEMA</a><br /><br /><br />La adrenalina que circula por el cuerpo cuando se pisa el acelerador, no permite que quienes conducen un automovil tomen en cuenta que la velocidad excesiva y la falta de precuacion, en ocasiones generan accidentes de tránsito de fatales consecuencias.<br /><br />Es emocionante pisar el acelerador a fondo y sentir como responde la máquina.<br /><br />Nos da una sensación de libertad y poder sobre los demás. Nos transporta a un estado aislado en que no percibimos el peligro y las consecuencias de nuestra falta de precaucion.<br /><br />Los accidentes de tránsito en nuestro País, han dejado a travéz de los años, una estela de muerte y lesiones en muchas personas.<br /><br /><br />El grupo de población con mayor riesgo son los jóvenes, pues estos asocian el uso del vehículo con la fiesta, y a bordo durante su desplazamiento, llevan los elementos necesarios para un fatal desenlace: alcohol, tabaco, musica y hasta drogas.<br /><br />Las repercuciones que tiene un accidente de tránsito en ocasiones alcanzan a seres inocentes que tienen que pagar las consecuencias de la imprudencia de algunos conductores, que además, vivirán marcados por la tragedia el resto de su vida.<br /><br />Siempre es mejor pensar en los demás y disfrutar de un buen automóvil con los amigos, pero asumiendo una actitud responsable.<br /><br />El programa del conductor resignado es un excelente método preventivo que puede salvar muchas desgracias, pues después de un accidente, nada es igual.<br /><br />Te invito a que la próxima vez que abordes un vehículo y decidas enfiestarte en el, recuerdes lo que podría pasar si no extremas precauciones.<br /><br />La vida es tan valiosa y tan corta, que bien vale la pena cuidarse y volverse un joven responsable.<br />-<br />Para recibir mas articulos como este, <a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=1130760&amp;loc=en_US">Subscribete gratis a Publicalpha por Email</a><br />Para: <a title="www.publicalpha.com" href="http://www.publicalpha.com/" target="_blank">Publicalpha.com</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-4823257977495129306?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-45661322129385295812009-04-09T12:41:00.000-07:002009-04-09T12:50:35.328-07:00por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ninguno<br /><br /><strong>El Alfa Romeo Spider es uno de los modelos más representativos de la marca del trébol de cuatro hojas.</strong><br /><br />En este año lanzó un coche nuevo que tratará de mantener la imagen que le dio la distinción de ser premiado como el Cabrio del Año en el Salón de Génova del 2006.<br /><br />Fue desarrollado en conjunto por el Centro de Diseño de Alfa Romeo y las dos casas de diseño más famosas del mundo: Pininfarina y Giugiaro.<br /><br /><strong>El resultado según el fabricante es un auto que combina fuerza y elegancia, que no sólo es belleza sino la expresión máxima de tecnología y deportividad. </strong><br /><br />Su motor es un V6 petrolero de 3195 cc de capacidad y cuatro válvulas por cilindro puesto en posición delantera, que tiene una potencia de 260 HP a 6300 rpm y un par máximo de 322 Nm a 4500 rpm.<br /><br />Hay otra versión más económica con motor también petrolero de 2.2 litros, que tiene una potencia de 185 HP y un torque de 230 Nm.<br /><br />Su caja de cambios es manual de seis marchas, con tracción integral en las cuatro ruedas. Alcanza los 240 km/h pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en siete segundos.<br /><br />Su techo es de doble capa y se puede abrir o cerrar en 25 segundos mediante un interruptor en el tablero de controles.<br /><br />Por otro lado aunque parezca pequeño su capacidad de almacenaje es de 200 litros. Además cuenta con navegación satelital, luces de xenón, asientos ajustables eléctricamente y un potente sistema de sonido Bose.<br /><br /><strong>Pesa 1690 kilogramos, y tiene unos hermosos neumáticos de medidas 255/50 R17 en las cuatro ruedas.</strong><br /><br />El Alfa Romeo Spider es uno de los modelos más representativos de la marca del trébol de cuatro hojas.<br /><br />En este año lanzó un coche nuevo que tratará de mantener la imagen que le dio la distinción de ser premiado como el Cabrio del Año en el Salón de Génova del 2006.<br /><br />Fue desarrollado en conjunto por el Centro de Diseño de Alfa Romeo y las dos casas de diseño más famosas del mundo: Pininfarina y Giugiaro.<br /><br />El resultado según el fabricante es un auto que combina fuerza y elegancia, que no sólo es belleza sino la expresión máxima de tecnología y deportividad.<br /><br />Su motor es un V6 petrolero de 3195 cc de capacidad y cuatro válvulas por cilindro puesto en posición delantera, que tiene una potencia de 260 HP a 6300 rpm y un par máximo de 322 Nm a 4500 rpm.<br /><br />Hay otra versión más económica con motor también petrolero de 2.2 litros, que tiene una potencia de 185 HP y un torque de 230 Nm.<br /><br />Su caja de cambios es manual de seis marchas, con tracción integral en las cuatro ruedas.<br /><br />Alcanza los 240 km/h pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en siete segundos.<br /><br />Su techo es de doble capa y se puede abrir o cerrar en 25 segundos mediante un interruptor en el tablero de controles. Por otro lado aunque parezca pequeño su capacidad de almacenaje es de 200 litros. Además cuenta con navegación satelital, luces de xenón, asientos ajustables eléctricamente y un potente sistema de sonido Bose.<br /><br />Pesa 1690 kilogramos, y tiene unos hermosos neumáticos de medidas 255/50 R17 en las cuatro ruedas.<br /><br />Aston Martin Racing, una sociedad conformada por Aston Martin y Prodrive ha desarollado esta maravilla mecánica para su uso en las distintas categorías de rallies, rememorando aquellos lejanos años donde la legendaria marca británica era protagonista en estas competiciones.<br /><br />Está basado en el Vantage V8, con algunas modificaciones en el chasis para que sea más seguro y en el motor, ahora un tanto más potente.<br /><br />Antes de su venta oficial (en una edición muy limitada) a fines de este año fue probado en tres competencias del Campeonato Francés de Rally, quedando segundo en la primera de ellas, un trayecto que cubría las ciudades de Lyon y Charbonniers.<br /><br /><br />El motor de este superauto fue elevado a 420 HP de potencia, respecto a los 380 HP que tiene el V8 Vantage original. Entrega un torque de 410 Nm, suficientemente elevado para tener un volúmen de 4300 cc.<br /><br />La transmisión es de serie, aunque puede ser cambiada opcionalmente por otra diseñada sólo para este modelo. Su caja de cambios es manual de seis marchas, con tracción dirigida hacia las ruedas traseras.<br /><br />La suspensión del Rally GT también fue reforzada, siendo independiente en los trenes delantero y posterior. Su sistema de frenos es de discos ventilados en las cuatro ruedas. Mide 4382 mm de largo y su distancia entre ejes es de 2600 mm.<br /><br />Quien sabe si más maravillas mecánicas estarán disponibles para el rally como este hermoso Aston Martin. Soñar no cuesta nada.<br /><br /><br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-4566132212938529581?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-84716448358795852432009-03-24T14:47:00.000-07:002009-03-24T14:52:54.072-07:00por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ninguno<br /><br />La producción disminuyó 56%, lo que representó que se perdieran cerca de 30 mil empleos.<br />El director de la Asociación Mexicana de Automóviles, Alfredo Llorente critica la insuficiente y tardía ayuda oficial al sector<br /><br />En los primeros dos meses del año cayeron 30% las ventas de autos nuevos en el país, informó el director de la Asociación Mexicana de Automóviles, Alfredo Llorente Martínez.<br /><br />Pero además, el dirigente empresarial dijo que la producción automotriz en México disminuyó 56%, lo que representó que se perdieran cerca de 30 mil empleos.<br /><br />"Entre la producción y la exportación, las caídas han sido del 50 y 56%, respectivamente; la caída de ventas se da en todo el país", manifestó y precisó que al menos 15 agencias de autos cerraron su puertas dejando en la calle a mil 500 empleados.<br /><br />De visita en el puerto de Veracruz, destacó que la crisis económica mundial golpeó a la etapa productiva de las autopartes, lo cual se vio agravado por la falta de políticas públicas del gobierno federal para reactivar el mercado interno.<br /><br />En ese sentido, Llorente Martínez calificó como simples "buenas intenciones" apoyar a las empresas en crisis, eliminar el pago de la tenencia y deducir los vehículos nuevos.<br />"Todos los países que son productores de automotores están estableciendo políticas muy definidas:<br /><br />Alemania, Estados Unidos, España, hasta los que no son como Eslovaquia están llevando programas de rescate automotriz y México está respondiendo con mucha insuficiencia y tardíamente", criticó.<br /><br />Por eso, demandó que en las adecuaciones a la reforma fiscal no se autoricen nuevos impuestos para la compra de autos nuevos, como el gravamen en vigor de 25%.<br /><br />Al mismo tiempo, lamentó que el gobierno federal haya dado "luz verde" al ingreso de vehículos "chatarra provenientes de Estados Unidos y que además se les otorguen facilidades fiscales.<br /><br />La Asociación Mexicana de Automóviles agrupa a más de mil 250 distribuidores de vehículos nuevos establecidos en las 210 ciudades más importantes del país.<br /><br />Genera más de 83 mil empleos directos y mas de 300 mil indirectos y reúne a 19 marcas de automóviles y camiones, además es miembro de la Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Automotores.<br /><br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-8471644835879585243?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-36816597969501355692009-03-16T21:25:00.000-07:002009-03-16T21:28:14.349-07:00por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ninguno<br /><br /><br />En Cuernavaca Morelos se empiezan a sentir los primeros efectos de la crisis, la planta juitepec de nissan mexicana realizo su primer paro técnico del año y 350 trabajadores dejaron de laborar en la fabricación de la camioneta estaquitas informa Andrés lozano rojas, líder sindical en esa armadora en entrevista telefónica comento que a cada uno de los empleados solamente se les pagara 150 pesos, es decir el 50 por ciento de su salario. Los siguientes paros técnicos que se llevaran acabo serán los viernes que restan de este mes.<br /><br />Los 350 trabajadores que laboran en la fabricación de la camioneta estaquitas en la planta 2, de esa armadora ubicada en la ciudad industrial del valle de Cuernavaca iniciaron el primer paro técnico del año. La consecuencia fundamental a la que se enfrentaron fue que la empresa solamente les estaría pagando 150pesos a cada uno de ellos, por jornada trabajada de las siete de la mañana a las cuatro de la tarde.<br /><br />Lozano rojas recalco que la mejor opción para evitar despidos fue la de suspender actividades durante todos los viernes de enero no sabemos si solamente nos veremos obligados a realizar este tipo de acciones, solamente este mes o tendremos necesidad de realizar algunos otros en las próximas fechas, debemos de ajustar el calendario en lo que resta del año, de lo contrario cualquier cosa pudiera suceder, sin embargo, oficialmente no se ha decidido nada.<br /><br />Recalco que cada una de las decisiones respecto a que si se siguen optando por paros técnicos o no, una vez que agoten los tres que restan durante este primer mes del año, dependerá de cómo se comporten las ventas de la camioneta estaquitas y el tsuru.<br /><br />Finalmente, el líder sindical dijo que en la planta dos, se arman 150 camionetas estaquitas en un solo turno, las cuales se venden en el mercado nacional, en centro y Sudamérica.<br /><br /><br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-3681659796950135569?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-45007098945561646222009-03-03T18:41:00.000-08:002009-03-03T18:47:14.491-08:00Con el paso de el tiempo, la tecnologia nos esta permitiendo hacer cosas que antes eran imposibles, un ejemplo es el telefono celular, hace 100 años jamas pensariamos en que algo asi se podria utilizar para comunicarse.<br /><br />Pero hoy en dia, la tecnologia nos esta permitiendo accesar a muchas personas, a veces muy economicamente, a cosas que nos ahorran dinero y hacen que nuestros autos puedan contaminar menos.<br /><br />La forma practica de hacerlo que les voy a comentar aqui, esta siendo utilizada y sera utilizada por los fabricantes de autos, el problema es que para accesar a ello nosotros vamos a tener que comprar un auto nuevo con esa tecnologia, asi vamos a gastar menos en combustible y la contaminacion provocada por el auto sera mucho menor.<br /><br />Pero el problema es que no todos podemos comprar y vamos a poder comprar pronto ese tipo de autos, asi que nos vamos a quedar sin poder hacer eso por un tiempo.<br /><br />Bueno pero escribi esto para dar una buena noticia, para decirles a todos ustedes que hoy en dia, tenemos todos a nuestro alcance y con una inversion baja, el poder llevar esa tecnologia a el auto que tenemos ahora.<br /><br /><strong>Se que todos se preguntaran como, como es eso posible ?</strong><br /><br />Bueno pues aqui esta la respuesta, la opcion que van a poder ver hoy, es una de las mejores del mercado, la implementacion es sencilla, no se requiere de grandes conocimientos para poder hacerlo, pero lo que si sera grande es el ahorro de dinero en………….<br /><a href="http://fabricandomienergia.blogspot.com/" target="_blank">……….para conocer mas, haz clic aqui</a><br />-<br />Para recibir mas articulos como este, <a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=1130760&amp;loc=en_US">Subscribete gratis a Publicalpha por Email</a><br />Para: <a title="www.publicalpha.com" href="http://www.publicalpha.com/" target="_blank">Publicalpha.com</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-4500709894556164622?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-12189400618044142132009-02-19T12:44:00.000-08:002009-02-19T12:46:32.335-08:00por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ninguno<br /><br />El Chevrolet Impala es un automóvil producido por el fabricante estadounidense Chevrolet desde 1956 para el mercado norteamericano.<br /><br />El primer Impala fue presentado en una exhibición de Chevrolet Motorama en 1956. Estas versiones mostraban su nueva línea de vehículos para el año próximo.<br /><br />En 1956 el Motorama Car Show paso por New York, Miami, Los Ángeles, San Francisco, y Boston.<br /><br />Este primer Impala era un cupé para cuatro pasajeros, con "Un sabor fuerte de Corvette", que fue llamado Corvette Impala.<br /><br />El coche Impala de la demostración fue hecho con carrocería de fibra de vidrio, como el Corvette. En 1962, un motor nuevo fue icluido a la familia de los Impala SS.<br /><br />Era el 327 V-8. En 1962 cualquier motorización de Chevy se podría utilizar en el paquete SS, y la suspensión resistente fue quitada del paquete; porque algunos clientes deseaban el look Super Sport sin tener que comprar todo el equipo de alto rendimiento.<br /><br />Era un buen año para la industria del automóvil, y el Impala SS estaba revolucionando la nación.<br />La palabra comenzaba a hacerse conocida y conseguía su objetivo.<br /><br />En 1961 menos de 500 Impalas eran modelos SS, pero en 1962 casi 100.000 modelos SS fueron vendidos.<br /><br />Entre las nuevas opciones también estaba disponible para cualquier tipo de Impalas incluyendo el aire acondicionado en versiones estándar y de lujo, Power Brakes, Power windows, Power seats, espejos exteriores e interiores, y radios manuales o de botón.<br /><br />Los nuevos accesorios incluyeron: Heavy-Duty Clutch, el radiador, el escape dual y el ventilador de temperatura controlada del radiador.<br /><br />El SS 1962 era diferente del Impala regular, que venia con asientos delanteros de cubo ó estilo butacas con una consola central, una barra de pasajero, emblemas especiales, cubiertas de ruedas, molduras laterales y trasera especiales, y la tapa metálica de la transmisión para cuatro velocidades.<br /><br />Lanzado en 1962, las ventas totales de Chevys alcanzaron casi 1.600.000 de las cuales 700.000 fueron modelos Impala.<br /><br />En 1963 el Impala vendió alrededor 832.000 vehículos; era el coche de América.<br /><br />Las ventas del Impala doblanban casi las ventas del Ford Galaxy, vehículo similar en tamaño tamaño y popularidad.<br /><br /><strong>En 1963 el Impala no cambió mucho. </strong><br /><br />Había siete nuevas opciones de color, que llevaron el número a un total de 15 colores, más 11 opciones de doble tono.<br /><br />Una cosa destacable era que el Impala era el único full-size cupé de Chevrolet en 1962, y el Impala era también el único de sedán.<br /><br />El viejo superventas de Chevy, el Bel Air, estaba solamente disponible en dos y cuatro puertas.<br />Una nueva opción era la tapa del vinilo en el techo, que solamente estaba disponible en el cupé.<br />Mecánicamente, Chevrolet introdujo alternadores en vez de generadores.<br /><br />Los SS modelaban emblemas, cubiertas de rueda, y su interior era más agradable para que los compradores estuvieran felices con lo que compraban.<br /><br /><strong>En el 1964 el Impala cambió de varias formas. </strong><br /><br />Permanecía el estilo de Cadillac y consiguió paragolpes más gruesos que hicieron que el coche se pareciese más bajo y más pesado. La parrilla del 1964 era mucho más plana que la parrilla del 1963.<br /><br />En el 1964 los SS se convirtieron en su propia línea, comparado a ser solo un paquete en el pasado.<br /><br />Más de 185.000 Impala SS fueron vendidos.<br /><br />El Impala regular vendió sobre 890.000, y el Bel Air vendió solamente sobre 550.000.<br /><br />Esto demuestra lo popular que era el Impala, porque usualmente la versión más barata de un coche (Bel Air) generalmente vende más que la versión más costosa (Impala).<br /><br />Otra señal era que el Impala y el Impala SS cupé alcanzaron ventas sobre 442.000 unidades y se vendieron 536.000 sedanes en 1964.<br /><br />El cupé generalmente nunca estuvo cerca de alcanzar las ventas del sedán, pero el Impala era demasiado popular ya sea de dos o cuatro puertas.<br /><br />Las pequeñas mejoras fueron hechas al Impala del 1964 como un reloj eléctrico, una luz del freno de seguridad, y un volante especial para los Impalas de ese año.<br /><br /><br />por:el copiloto->siquieres mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2626054&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-1218940061804414213?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-45303404016255602842009-02-13T17:58:00.000-08:002009-02-13T18:07:27.030-08:00por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ninguno.<br /><br />El Alfa Romeo Spider es uno de los modelos más representativos de la marca del trébol de cuatro hojas.<br /><br />En este año lanzó un coche nuevo que tratará de mantener la imagen que le dio la distinción de ser premiado como el Cabrio del Año en el Salón de Génova del 2006.<br /><br />Fue desarrollado en conjunto por el Centro de Diseño de Alfa Romeo y las dos casas de diseño más famosas del mundo: Pininfarina y Giugiaro.<br /><br />El resultado según el fabricante es un auto que combina fuerza y elegancia, que no sólo es belleza sino la expresión máxima de tecnología y deportividad.<br /><br />Su motor es un V6 petrolero de 3195 cc de capacidad y cuatro válvulas por cilindro puesto en posición delantera, que tiene una potencia de 260 HP a 6300 rpm y un par máximo de 322 Nm a 4500 rpm.<br /><br />Hay otra versión más económica con motor también petrolero de 2.2 litros, que tiene una potencia de 185 HP y un torque de 230 Nm.<br /><br />Su caja de cambios es manual de seis marchas, con tracción integral en las cuatro ruedas. Alcanza los 240 km/h pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en siete segundos.<br /><br />Su techo es de doble capa y se puede abrir o cerrar en 25 segundos mediante un interruptor en el tablero de controles.<br /><br />Por otro lado aunque parezca pequeño su capacidad de almacenaje es de 200 litros.<br /><br />Además cuenta con navegación satelital, luces de xenón, asientos ajustables eléctricamente y un potente sistema de sonido Bose.<br /><br />Pesa 1690 kilogramos, y tiene unos hermosos neumáticos de medidas 255/50 R17 en las cuatro ruedas.<br /><br />El Alfa Romeo Spider es uno de los modelos más representativos de la marca del trébol de cuatro hojas.<br /><br />En este año lanzó un coche nuevo que tratará de mantener la imagen que le dio la distinción de ser premiado como el Cabrio del Año en el Salón de Génova del 2006.<br /><br />Fue desarrollado en conjunto por el Centro de Diseño de Alfa Romeo y las dos casas de diseño más famosas del mundo: Pininfarina y Giugiaro.<br /><br />El resultado según el fabricante es un auto que combina fuerza y elegancia, que no sólo es belleza sino la expresión máxima de tecnología y deportividad.<br /><br />Su motor es un V6 petrolero de 3195 cc de capacidad y cuatro válvulas por cilindro puesto en posición delantera, que tiene una potencia de 260 HP a 6300 rpm y un par máximo de 322 Nm a 4500 rpm.<br /><br />Hay otra versión más económica con motor también petrolero de 2.2 litros, que tiene una potencia de 185 HP y un torque de 230 Nm.<br /><br />Su caja de cambios es manual de seis marchas, con tracción integral en las cuatro ruedas.<br /><br />Alcanza los 240 km/h pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en siete segundos.<br /><br />Su techo es de doble capa y se puede abrir o cerrar en 25 segundos mediante un interruptor en el tablero de controles.<br /><br />Por otro lado aunque parezca pequeño su capacidad de almacenaje es de 200 litros.<br /><br />Además cuenta con navegación satelital, luces de xenón, asientos ajustables eléctricamente y un potente sistema de sonido Bose.<br /><br />Pesa 1690 kilogramos, y tiene unos hermosos neumáticos de medidas 255/50 R17 en las cuatro ruedas.<br /><br /><br />Aston Martin Racing, una sociedad conformada por Aston Martin y Prodrive ha desarollado esta maravilla mecánica para su uso en las distintas categorías de rallies, rememorando aquellos lejanos años donde la legendaria marca británica era protagonista en estas competiciones.<br /><br />Está basado en el Vantage V8, con algunas modificaciones en el chasis para que sea más seguro y en el motor, ahora un tanto más potente.<br /><br />Antes de su venta oficial (en una edición muy limitada) a fines de este año fue probado en tres competencias del Campeonato Francés de Rally, quedando segundo en la primera de ellas, un trayecto que cubría las ciudades de Lyon y Charbonniers.<br /><br />El motor de este superauto fue elevado a 420 HP de potencia, respecto a los 380 HP que tiene el V8 Vantage original.<br /><br />Entrega un torque de 410 Nm, suficientemente elevado para tener un volúmen de 4300 cc.<br />La transmisión es de serie, aunque puede ser cambiada opcionalmente por otra diseñada sólo para este modelo.<br /><br />Su caja de cambios es manual de seis marchas, con tracción dirigida hacia las ruedas traseras.<br />La suspensión del Rally GT también fue reforzada, siendo independiente en los trenes delantero y posterior.<br /><br />Su sistema de frenos es de discos ventilados en las cuatro ruedas.<br /><br />Mide 4382 mm de largo y su distancia entre ejes es de 2600 mm.<br /><br />Quien sabe si más maravillas mecánicas estarán disponibles para el rally como este hermoso Aston Martin. Soñar no cuesta nada.<br /><br /><br /><br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-4530340401625560284?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-8562185370078899352009-02-10T13:12:00.000-08:002009-02-10T13:15:54.987-08:00por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ninguno.<br /><br />Son negros, redondos, están casi siempre sucios y no aportan demasiado a la imponente estética de cualquier coche moderno.<br /><br />Sin embargo, su función es más importante que la de la mayoría de los componentes de un vehículo, tanto para su comportamiento como para nuestra seguridad.<br /><br />Los neumáticos suelen ser los grandes olvidados de muchos conductores, cuando, en realidad, resultan el elemento de contacto definitivo entre el coche y el asfalto.<br /><br />Si el estado de los neumáticos de nuestro coche no es el adecuado, su comportamiento tampoco lo será.<br /><br />Una circunstancia que no sólo creará complicaciones en la conducción, impidiéndonos disfrutar de muchas de las cualidades de nuestro automóvil, también puede provocar accidentes de consecuencias imprevisibles.<br /><br />Por este motivo, resulta esencial que el conductor tenga unas nociones básicas sobre las características de los neumáticos, su mantenimiento y utilización.<br /><br /><strong>Una cuestión de presión</strong><br /><br />El primer aspecto a considerar es el de la presión, es decir, la cantidad de aire que los neumáticos contienen en su interior y que afecta de manera determinante a su funcionalidad.<br /><br />Las encuestas señalan que tres de cada cuatro conductores no prestan atención alguna a la presión de las ruedas, cuando es una tarea sencilla y gratuita que nos puede evitar muchos disgustos.<br /><br />Es necesario medir la presión con los neumáticos fríos, ya que de lo contrario el resultado no será fiable.<br /><br />Es decir, deberemos ir hasta la estación de servicio directamente y a baja velocidad, dejando pasar unos minutos para que el sobrecalentamiento de ese recorrido desaparezca.<br /><br />Hay que seguir las indicaciones del fabricante sobre la presión adecuada y tener en cuenta las recomendaciones en función de la carga del coche, además de considerar que los manómetros de las gasolineras no suelen ser absolutamente fiables.<br /><br />Considerando este margen de error, es importante igualar la presión entre las ruedas de cada eje.<br /><br />Si realizamos esta operación con cierta frecuencia, llegaremos a conocer las pérdidas medias de nuestros neumáticos, lo que nos permitirá reducir las mediciones a las estrictamente necesarias.<br />En cualquier caso, hay que comprobar las presiones siempre que vayamos a emprender un viaje.<br /><br />El cambio, en el momento justoOtra tendencia bastante extendida es la de prolongar el cambio de los neumáticos más allá de lo que aconseja su desgaste.<br /><br />Un hábito muy peligroso porque puede provocar reventones que desemboquen en un accidente, además de ser motivo de sanción si se sobrepasan los límites indicados por la DGT.<br /><br />La ley marca que la profundidad mínima del dibujo de una cubierta debe ser de 1,6 milímetros, pero la prudencia apunta a un límite de 3,5 milímetros para la sustitución. Todo lo que quede por debajo de esa cifra entra ya en el terreno del riesgo.<br /><br />Además, deberemos permanecer atentos a otro tipo de deterioro de la goma, como cortes o deformaciones, y saber que los neumáticos también pueden perder parte de sus cualidades en largos periodos de inactividad.<br /><br />Es decir, si tenemos un coche parado más de un año sería conveniente acudir a un centro especializado para que nos revisen las ruedas, incluyendo el equilibrado y el paralelo.<br /><br />Los neumáticos disponen de unas señales de desgaste que aparecen cuando la goma alcanza unos límites en los que se funcionalidad ya no es la deseable, comprometiendo el comportamiento del vehículo en seco y sobre todo en mojado.<br /><br />De todos modos, insistimos, mejor es no esperar a la aparición de esos testigos antes de que sea demasiado tarde.<br /><br /><strong>El código de un neumático</strong><br /><br />Para entender mejor las características de los neumáticos es conveniente conocer el significado de su código.<br /><br />Se trata de una numeración que nos indicará las dimensiones y el tipo de cubierta que monta nuestro coche y que deberemos mantener inalteradas, salvo con muy pequeñas variaciones.<br /><br />Vamos a interpretar este jeroglífico con el ejemplo de un neumático 205/60 R 16 H.<br /><br />205: Este dígito señala la anchura del neumático expresada en milímetros.<br /><br />60: Relación entre la altura y anchura del lateral o perfil.<br /><br />Por eso se habla de neumáticos de perfil bajo o alto.<br /><br />R: Estructura del neumático. R indica radial, la mayoría en los coches actuales.<br /><br />16: Diámetro de la llanta (lo que es lo mismo, el orificio del neumático) en pulgadas.<br /><br />H: El código de velocidad, indica la máxima que puede alcanzar ese neumático.<br /><br />La superior es ZR, por encima de 240 km/h. ahorrar en otra cosa<br /><br />Una tentación que debemos evitar es la de ahorrarnos unos eurillos en la compra de neumáticos.<br /><br />Lo que está en juego es demasiado importante como para mostrarnos cicateros con este asunto.<br /><br />Algunos puntos de venta ofrecen productos reciclados, neumáticos usados procedentes de coches accidentados o dados de baja; se trata de una opción únicamente aconsejable si el neumático ofrece las máximas garantías, si su desgaste es mínimo y no presenta deterioro aparente.<br /><br />En caso contrario, aconsejamos hacer el esfuerzo y comprar neumáticos a estrenar.<br /><br />Dentro de las marcas generalistas de prestigio, la calidad y la fiabilidad están aseguradas.<br /><br />Existen pequeñas diferencias de precios entre ellas y también entre sus distribuidores, así que un buen estudio de mercado nos permitirá elegir el producto que más se adapte a nuestras necesidades.<br /><br />Es mejor que las cuatro ruedas sean del mismo fabricante y modelo; sólo de forma excepcional se podrían mezclar cubiertas de diferente procedencia en ejes aislados, es decir, las delanteras y las traseras tienen que ser idénticas.<br /><br />En los últimos años han proliferado las marcas del sureste asiático.<br /><br />No suelen presentar problemas, aunque su menor precio se deja notar en una calidad general también algo inferior, que afecta tanto a su comportamiento dinámico (menor adherencia o rigidez de carcasas) como a su duración.<br /><br />Así que atención a este detalle, porque a veces lo barato puede resultar caro.<br /><br /><strong>Lo que nunca hay que olvidar</strong><br /><br />El dibujo debe tener una profundidad que garantice su trabajo.<br /><br />La presión debe ser en todo momento la adecuada.<br /><br />Los neumáticos antiguos pueden presentar defectos aunque no se hayan utilizado.<br /><br />Muchos fabricantes cifran entre 50.000 y 75.000 kilómetros la horquilla para la sustitución de sus neumáticos.<br /><br />Una conducción suave, sin maniobras bruscas o actitudes agresivas al volante prolonga la vida de las ruedas.<br /><br />No es nada aconsejable comprar sólo por el precio, sin tener en cuenta las garantías de una marca y sus productos.<br /><br />Los especialistas del sector están cualificados para asesorarnos en la compra en caso de duda.<br /><br />Cuando se cambien los neumáticos es necesario realizar un control de la geometría de las ruedas (equilibrado y paralelo).<br /><br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-856218537007889935?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-86652005196425064542009-02-03T18:02:00.000-08:002009-02-03T18:03:39.002-08:00Para este Año 2009 el Dogde Challenger tendrá tres versiones disponibles :<br /><br />la SRT8 que ofrecera al piloto 425 caballos de fuerza, la R/T de 375 caballos de fuerza y la Básica SE de 250 caballos de fuerza.<br /><br />Hablando en este caso de su transmisión, será standar digna de un muscle car clásico para despertar mucho mayor pasión, y aunado a esto un estilo Retro-Moderno.<br /><br /> Dado que el Challenger SRT8 sirve como modelo halo, interpretariamos que el Challenger R/T de 375 caballos de fuerza y par motor de 404 libras/pie servirá como el modelo indicado para el nivel medio.<br /><br />CONCEPTO ESPECIAL !!!<br /><br />Del departamento de diseño de Mopar Underground sale una gran creación . El diseño comienza con el Challenguer <a class="iAs" href="http://www.topspeed.es/auto/noticias-de-autos/concepto-dodge-challenger-blacktop-2009-por-mopar-underground-ar68142.html#" target="_blank"></a>R/T equipado con el HEMI de 5.7L y la transmisión manual de 6 velocidades.<br />-Nuevo deflector frontal,<br /><br />- Rines de 22 pulgadas<br /><br />-Llantas 265/35 adelante y masivas 305/30 atras,<br /><br />-Suspensión revisada y mejorada .<br /><br />-Cat-back de doble salida para el motor<br /><br />-Una entrada de aire frío,<br /><br />- interiores rediseñados<br /><br />-sistema de audio Kicker.<br /><br />-Detalles rojos como la línea en el costado el demarcando los rines negros en su totalidad , hacen de esto realmente un juego perfecto y mayormente agresivo al color de su carroceria siendo también negra .<br /><br />Su precio en breve lo sabremos<br />-<br />Para recibir mas articulos como este, <a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=1130760&amp;loc=en_US">Subscribete gratis a Publicalpha por Email</a><br />Para: <a title="www.publicalpha.com" href="http://www.publicalpha.com/" target="_blank">Publicalpha.com</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-8665200519642506454?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-52014005692468330282009-01-29T12:29:00.000-08:002009-01-29T12:30:58.339-08:00por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ninguno<br /><br />No debes saltarte las revisiones periódicas del vehículo, así como has de respetar la ITV.<br /><br />Lavar tu vehículo de vez en cuando no sólo prolonga su vida útill, sino que preserva su valor y aspecto de cara a una posible venta.<br /><br />No pierdas de vista los indicadores de tu vehículo para descubrir de antemano cualquier fallo del motor.<br /><br />Revisar la presión de los neumáticos contribuye a prolongar su vida útil, además de mejorar el consumo de combustible.<br /><br />Una salida rápida puede parecer espectacular, pero repercute muy seriamente sobre los neumáticos y el motor del vehículo.<br /><br />Revisa a menudo el líquido de frenos, el aceite y los diversos filtros para prolongar la vida del motor.<br /><br />La refrigeración es fundamental. Revisa el sistema de ventilación y los niveles de anticongelante para que la temperatura del motor sea siempre estable.<br /><br />Procura que tu coche esté a salvo de excrementos de pájaros, la luz del sol directa y ramas de árboles.<br /><br />Debes tener mucho cuidado al manejar la batería del coche, ya que puede producir gases inflamables.<br /><br />Aunque conviene revisar y reemplazar este dispositivo, es recomendable que lo dejes en manos de un profesional.<br /><br />Asegúrate de que todas las luces funcionan y están limpias, incluyendo los faros de los frenos, los intermitentes, y las luces de emergencia. Debes tener bombillas y fusibles adicionales en tu vehículo.<br /><br />Observa debajo del vehiculo para ver si hay soportes o abrazaderas flojas, desaparecidas o rotas.<br />Busca también agujeros en los tubos y conductos.<br /><br />Recuerda que los amortiguadores gastados producen rebotes en el coche.<br /><br />Si es de noche, esto afecta a la eficacia de los faros y provoca el deslumbramiento de los conductores que circulan en sentido contrario. Revísalos periódicamente.<br /><br /><br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-5201400569246833028?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-90902516035759018052009-01-22T13:16:00.000-08:002009-01-22T13:18:50.181-08:00Por: Raymundo Carrasco Arreola - <a title="http://autos-futuro.blogspot.com/" href="http://autos-futuro.blogspot.com/" target="_blank"><span style="color:#000000;">Te invito a conocer mas de los autos del futuro</span></a><br /><br />Coincidiendo con el Salón del Automóvil de París 2006, Citroën desvelará el C-Métisse.<br /><br />Con este prototipo, la marca abre una nueva vía, proponiendo un coupé con carácter, dotado de un alto nivel de confort a bordo, con unas prestaciones destacables y respetuosas con el medio ambiente.<br /><br />Por sus proporciones, el color de su carrocería rojo fuego, la espectacular apertura de sus puertas y sus omnipresentes cromados, este coupé, dotado de 4 plazas y 4 puertas, reaviva la pasión por los automóviles Gran Turismo.<br /><br />El C-Métisse cuenta con un puesto de conducción dotado de los últimos avances tecnológicos y con las excelentes prestaciones que le aporta un sistema de propulsión híbrido diésel con una arquitectura muy particular.<br /><br />Aprovechando el mismo sistema que el prototipo C4 Hybride HDi, presentado por Citroën a principios de año, el C-Métisse se distingue por la ubicación de sus motores eléctricos, en las ruedas traseras. Esta configuración es más acorde con las prestaciones del vehículo y optimiza su capacidad de tracción.<br /><br />Perfectamente adaptada al carácter del C-Métisse, demuestra el dominio de Citroën de las diferentes arquitecturas híbridas y su compromiso con la reducción del consumo y de las emisiones de C02.Como vehículo de gama alta, el C-Métisse mima a los pasajeros ofreciéndoles un espacio amplio y tres asientos tapizados con cuero blanco, de un confort ejemplar.<br /><br /><a title="http://www.citroen.es/NR/rdonlyres/E40430CC-937B-45F8-B8F4-ACBAA6070252/22778/06105010med.jpg" href="http://www.citroen.es/NR/rdonlyres/E40430CC-937B-45F8-B8F4-ACBAA6070252/22778/06105010med.jpg" target="_blank"><span style="color:#000000;">Click para ver foto</span></a><br />Sigue leyendo… http://autos-futuro.blogspot.com/Si quieres más artículos como este, Subscríbete a mi blog por email… Es gratis:<br /><br />http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2419843&amp;loc=en_US<br />Articulo anterior de este autor: <a href="http://publicalpha.com/realmente-se-puede-ganar-dinero-por-internet/" target="_blank">Realmente se puede ganar dinero por internet</a><br />Para recibir mas articulos como este, <a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=1130760&amp;loc=en_US">Subscribete gratis a Publicalpha por Email</a><br />Para: <a title="www.publicalpha.com" href="http://www.publicalpha.com/" target="_blank">Publicalpha.com</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-9090251603575901805?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-35950659783608100192009-01-19T11:36:00.000-08:002009-01-19T11:38:42.545-08:00por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ninguno<br /><br />El fin de los motores de vapor está cerca, los motores de explosión son más económicos y fiables. En 1866 Gottlieb Daimler inventa el primer auto hecho con este motor.<br /><br />En 1886 el mismo Daimler patenta, a la letra: "Vehículos de ruedas movidas por un motor de gas o petróleo".<br /><br />Tiempo después Levassor le compraría los derechos de este novedoso motor y se construyen los primeros autos franceses de nombre Panhard-Levassor.<br /><br />En 1875 Siegfried Marcus construyó el primer automóvil con un motor de combustión interna (de explosión).<br /><br />En 1886, Karl Benz construye un triciclo impulsado por un motor de explosión.<br /><br />En 1889, Daimler y August Otto construyeron un motor de combustión interna de 4 tiempos.<br /><br />Ese mismo año, Daimler brindó al mundo un motor de 2 cilindros en V.<br /><br />En octubre de 1891, se presentó el primer Panhard-Levassor, con un motor Daimler de 2 cilindros y tres velocidades con reversa.<br /><br />Empezaron las primeras construcciones colectivas, pero artesanales de vehículos.<br /><br />Los modelos en serie no existían, y eran los mismos inventores los que reparaban los daños de sus creaciones.<br /><br />De esta manera, durante los últimos años del siglo XIX el inventor se convirtió también en constructor y mecánico.<br /><br />En Estados Unidos, Henry Ford inicia la zaga de esta prestigiosa marca a partir de 1893 cuando construye su primer coche en Detroit.<br /><br />En el mismo año, Karl Benz produce algunas unidades del "velo" Benz.<br /><br />En 1898, en Billancourt se inicia la historia de otro grande: Renault.<br /><br />En el mismo año, Adam Opel desecha su fábrica de máquinas de coser y la convierte en fábrica de automóviles.<br /><br /><strong>El mundo del automóvil vino para quedarse. </strong><br /><br />Gottilieb Daimler deja de hacer autos artesanales e instala en Cannstatt su propia fábrica: la Daimler Motorengesellschaft.<br /><br />En 1899, Italia ingresa al mundo motor al crearse la Fábrica Italiana Automobili Torino (FIAT), a cargo de Giovanni Agnelli.<br /><br />En 1903, Ford crea su propia fábrica lanzando cinco años después el legendario Ford T, siendo el pionero de la fabricación de coches en serie.<br /><br />Que representó la popularización del automóvil al reducirse sensiblemente los costos.<br /><br />Aún así, la producción francesa era superior en número durante los primeros años del siglo XX.<br /><br />Con el ingreso de General Motors al mercado, que logró absorver varias fábricas pequeñas, los Estados Unidos tomaría la cabeza de la producción para no dejarla hasta nuestros días.<br /><br />Las dos grandes marcas norteamericanas se instalan en Europa y para esa época la hegemonía en cuanto a producción eran claras.<br /><br />Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña, Alemania e Italia.<br /><br />A pesar de que Alemania nunca fue el primer productor de automóviles, sacó a la luz el considerado auto del siglo.<br /><br />El Volkswagen Escarabajo (1938), fabricado por Ferdinand Porsche (quien luego haría su fábrica propia) y ordenado nada menos que por Adolfo Hitler.<br /><br />En la Segunda Guerra Mundial, la producción se detiene; casi todos fabricarían material bélico durante esos años. Concluida la guerra, Ford y General Motors aprovecharon el panorama ampliamente favorable en absorver algunos pequeños fabricantes.<br /><br />Los años de la post-guerra se caracterizaron por las desapariciones de legendarias marcas, fusiones y reagrupamientos estratégicos.<br /><br />Muchas de estas fusiones y absorsiones continuan hasta el dia de hoy.<br /><br />Pero en los últimos tiempos el mercado oriental tomó tanta importancia, que en algunos momentos hizo tambalear el norteamericano.<br /><br />Esta historia continuará, mientras exista el automóvil y alguien que necesite de él.<br /><br /><br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-3595065978360810019?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-1599260418168911092009-01-14T11:14:00.000-08:002009-01-14T11:15:21.823-08:00por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ninguno<br /><br />Las armadoras siguieron deslumbrando con la presentación de sus modelos en el Salón Internacional del Automóvil.<br /><br />Los vehículos eléctricos e híbridos continúan alentando la esperanza de un relanzamiento del mercado automotor en crisis.<br /><br />Cuando en el salón internacional del automóvil de Detroit los fabricantes multiplican anuncios y develan prototipos para seducir al público.<br /><br />Los coches eléctricos son los consentidos este año en la feria de Detroit.<br /><br />Con numerosos prototipos de grandes constructores como Daimler, Toyota o General Motors, que responden así a las preocupaciones climáticas y el alto precio de los combustibles.<br /><br />La tecnología hoy en día está lista para la producción en serie, de vehículos eléctricos, afirmó Thomas Weber, a cargo de asuntos tecnológicos de Daimler.<br /><br />Este grupo alemán presentó un prototipo eléctrico llamado BlueZero, con una autonomía de 200 kilómetros y alimentación por batería.<br /><br />El objetivo es comercializar 10 mil unidades hacia 2011-2012.<br /><br />El presidente del constructor chino BYD, Wang Chua-Fu, presentó en la feria un prototipo de vehículo 100 por ciento eléctrico, el "e6", con una autonomía de 402 kilómetros por carga de batería.<br /><br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-159926041816891109?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-33586866783175047582009-01-07T13:40:00.000-08:002009-01-07T13:50:14.481-08:00por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ninguno<br /><br />Doscientos años después, en 1680, Sir Isaac Newton esbozó el diseño de lo que podría considerarse ya un automóvil motorizado.<br /><br />Se trataba de un ingenio de 4 ruedas en cuyo centro se encontraba una caldera esférica, con un enorme quemador debajo.<br /><br />De la caldera salía un tubo hacia atrás, haciendo las veces de retropropulsor por la salida del vapor.<br /><br />Como los anteriores, este ingenio no llegó a construirse, pero evidentemente se trata de un diseño perfectamente realizable; ¡quién sabe si los modernos motores a reacción no tienen mucho que ver con este diseño!<br /><br />Nicholas-Joseph Cugnot (1725-1804), mecánico, ingeniero militar, escritor e inventor francés, dio el gran paso, al construir un automóvil de vapor, diseñado inicialmente para arrastrar piezas de artillería.<br /><br />El Fardier, como lo llamó Cugnot, comenzó a circular por las calles de París en 1769.<br /><br />Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda delantera resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente sobre ella.<br /><br />En 1770 construyó un segundo modelo, mayor que el primero, y que podía arrastrar 4'5 toneladas a una velocidad de 4 Km./h.<br /><br />Con esta versión se produjo el que podría considerarse 'primer accidente automovilístico' de la historia, al resultar imposible el correcto manejo del monumental vehículo, que acabó chocando contra una pared que se derrumbó fruto del percance.<br /><br />Todavía tuvo tiempo Cugnot de construir una tercera versión en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad en el Museo Nacional de la Técnica de París.<br /><br />Una década más tarde James Watt, en sus trabajos por perfeccionar la máquina de vapor, inventa la biela y el cigüeñal para transformar el vaivén de un pistón en un movimiento circular.<br />Es el tiempo de los vehículos a vapor.<br /><br />En Estados Unidos, en 1804, Oliver Evans construye el Orukutor Amphibolis, curioso vehículo anfibio.<br /><br />En 1817, el ingeniero francés Onésiphore Pecqueur inventa el diferencial.<br /><br />En 1822, Sir Golsdsworthy Gurney comienza a construir vehículos a vapor, obteniendo un notable éxito.<br /><br />Pero probablemente quien más éxito obtuvo en la construcción de vehículos a vapor fue Gualterio Hancock, de Stratford (Londres).<br /><br />Hancock consiguió diseñar una caldera que soportaba altas presiones y que era sólida y manejable.<br /><br />De esta forma llegó a tener funcionando desde agosto hasta noviembre de 1834 dos vehículos a vapor, Era y Autopsy, haciendo el recorrido entre Londres y Paddington a una velocidad de 32 Km./h.<br /><br />Unos 4.000 pasajeros utilizaron este servicio. Pero los motores a vapor tienen muchos problemas, entre otros el excesivo tiempo de calentamiento inicial, por lo que se empieza a trabajar a la búsqueda de un sustituto para el motor de vapor.<br /><br />En 1860 el belga Jean Joseph Etienne Lenoir desarrolla y patenta el considerado primer motor de combustión interna del mundo, mediante un sistema de ignición de diseño propio.<br /><br />En 1863 este motor equipa a un automóvil y a un barco. Problemas en el sistema de encendido y de consumo, entre otros, abocaron a este motor al fracaso.<br /><br />En 1861 el alemán Nikolaus August Otto patenta el motor de combustión interna de 2 tiempos.<br /><br />En 1862 el ingeniero francés Alphonse Beau de Rochas establece el ciclo del motor de cuatro tiempos.<br /><br />Pero es en 1864 cuando un judío alemán construye el primer vehículo dotado de un motor de combustión interna; es Siegfried Marcus, que trabajando en Austria construye este vehículo, en el que continuará trabajando en su perfeccionamiento hasta 1882; nunca contento con el resultado nunca llegó a patentar el vehículo.<br /><br />Este hecho, unido a que la Alemania Nazi destruye casi todo su trabajo, ha provocado el casi total olvido de este inventor, que llegó a los 150 inventos, 76 de ellos patentados; entre otros el carburador y el motor de arranque.<br /><br />En mayo de 1876 Otto construye el primer motor de cuatro tiempos.<br /><br />Con Otto trabajan dos jóvenes ingenieros, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, que tras discutir con Otto, en 1882 montan su propia compañía, centrando sus esfuerzos en la construcción de un motor de poco peso, alto régimen y que funcione con gasolina, consiguiéndolo en 1886; un coche equipado con ese motor alcanza la velocidad de 11 Km./h en 1889.<br /><br />La Daimler Motor Company se crea en 1890, alcanzando sus motores una enorme reputación, que se ve acrecentada cuando en 1894, en la primera carrera de coches entre París y Rouen, los únicos 15 coches que llegan a la línea de meta de los 102 que habían tomado la salida, están equipados con motores Daimler.<br /><br />En 1883 el ingeniero alemán Karl Benz crea la Benz &amp; Company.<br /><br />En enero de 1886 crea el que ha sido considerado históricamente como el primer vehículo equipado con motor de combustión interna; es un triciclo equipado con un motor de 4 tiempos de construcción propia, según la patente de Otto; en julio del mismo año comienza su construcción para el público.<br /><br />En 1891 construye su primer automóvil de 4 ruedas.<br /><br />En Francia, François-René Panhard y Emile Levassor, fundan el 1888 la empresa Panhard &amp; Levassor, que con motores Daimler, comienza a fabricar los primeros autos franceses en 1891.<br />Empiezan pues las construcciones colectivas, aunque artesanales de vehículos; la construcción en serie aún no existe y es el propio inventor el encargado de la construcción e incluso posterior reparación de los automóviles.<br /><br />En todo el mundo, la industria del automóvil empieza a establecerse.<br /><br />En Estados Unidos, Henry Ford inicia la historia de esta prestigiosa marca a partir de 1893 cuando construye su primer coche en Detroit, para en 1903 fundar la Ford Motor Company.<br />En diciembre de 1898, en Billancourt se inicia la historia de otro grande, Renault, de la mano de los hermanos Renault: Marcel, Fernand y Louis.<br /><br />En el mismo año, los hijos de Adam Opel amplían su fábrica de máquinas de coser y de bicicletas con la fabricación de automóviles. En 1899, Italia ingresa en el mundo automovilístico al crearse la Fábrica Italiana Automobili Torino (FIAT), a cargo de Giovanni Agnelli.<br /><br />En 1908, Ford lanza al mercado el legendario Ford T, que representó la popularización del automóvil al reducir sensiblemente los costes de fabricación mediante técnicas como la utilización de la pintura negra (era la que secaba más rápido y permitía reducir el tiempo de fabricación del coche).<br /><br />Aún así, la producción francesa era superior en número durante los primeros años del siglo XX. Con la entrada de General Motors en el mercado, a base de absorber varias fábricas pequeñas, los Estados Unidos tomarían la cabeza de la producción para no dejarla hasta nuestros días.<br />Las dos grandes marcas norteamericanas se instalan en Europa y para esa época la hegemonía en cuanto a producción es clara:<br /><br />Estados Unidos, Francia, Gran Bretaña, Alemania e Italia.<br />A pesar de que Alemania nunca fue el primer productor de automóviles, creó el considerado por muchos automóvil del siglo XX: el Volkswagen Käffer, o Escarabajo (1938), diseñado por Ferdinand Porsche bajo petición del mismísimo Adolf Hitler.<br /><br />Durante la Segunda Guerra Mundial, la producción se detiene; casi todos los constructores se dedican a la fabricación de material bélico durante esos años.<br /><br />Concluida la guerra, Ford y General Motors aprovecharon el panorama, ampliamente favorable, para absorber algunos pequeños fabricantes.<br /><br />Los años de la post-guerra se caracterizaron por las desapariciones de legendarias marcas, fusiones y reagrupamientos estratégicos; estas fusiones y absorciones continúan hasta el día de hoy.<br /><br />En la década del los 80, el mercado oriental, y principalmente el japonés, adquirió tal importancia que el mercado norteamericano especialmente, pero también el europeo, vieron peligrar su hegemonía, y debieron de aprender y adoptar técnicas orientales para continuar en cabeza del mercado.<br /><br />Así aparecen conceptos como la producción just-in-time, o los principios Kaizen, hoy en día aplicados universalmente en el mercado automovilístico.<br /><br />La última lucha parece centrada en los vehículos híbridos, con motores eléctrico y de explosión a la vez, lucha encabezada de momento por el mercado oriental.<br /><br />Pero esta historia no acaba aquí; los motores eléctricos cada día son mejores y más fiables; ya se habla de automóviles sin necesidad de conductor, de motores de hidrógeno, y de infinidad de ideas para un futuro, en algunos casos más próximo de lo que pensamos.<br /><br />Y la historia no acaba aquí; el automóvil es un invento muy joven dentro de la historia de la humanidad, pero promete continuar durante muchos años más, puede que con características muy diferentes a las actuales, pero seguirá siendo un auto-móvil.<br /><br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-3358686678317504758?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-24654004336164404112009-01-02T12:56:00.001-08:002009-01-02T13:01:08.538-08:00por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ninguno<br /><br />RECIEN ESTRENADO EN MEXICO,EL MAZDA 6 PRESUME EL DISEÑO MAS CAUTIVADORDE SU SEGMENTO.<br /><br />SEGURAMENTE, ESTE SEDAN OBTENDRA UN LUGAR DE RESPETO EN EL AMBITO DE LOS AUTOS MEDIANOS,<br /><br />EL SECTOR MAS COMPETITIVO DEL MERCADO, CON EL AIRE DEPORTIVO, ESTE VEHICULO CUMPLE CON SUS PREMISAS Y NOS REGALA UN MANEJO MUY DIVERTIDO GRACIAS A SU EXELENTE CAJA DE CAMBIOS SEMIAUTOMATICAQUE EN LA POSICION MANUAL ES UNA DE LAS POCAS QUE PUEDEN MANTENER LA VELOCIDADDESEADAS A ALTAS REVOLUCIONES, DEJANDO AL CONDUCTOR AMPLIAS POSIBILIDADES DE MANEJO. EL NIVEL DEL QUIPAMIENTO RESULTA COMPLETO,<br /><br />Y AL IGUAL QUE SUS COMPETIDORESDIRECTOS, CAMRY Y ALTIMA, OFRECE DOS DIFERENTES MOTORIZACIONES DE SIES Y CUATRO CILINDROSESTA ULTIMA ES UNA EXCELENTE RELACION CALIDAD PRECIO, SIN DUDA, LA MEJOR PROPUESTA QUE HALANZADO LA MARCA JAPONESA HASTA AHORA.<br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-2465400433616440411?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-84636468184734725132008-12-27T12:36:00.000-08:002008-12-27T12:38:16.225-08:00por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ninguno<br /><br />El Alfa Romeo Spider es uno de los modelos más representativos de la marca del trébol de cuatro hojas.<br /><br />En este año lanzó un coche nuevo que tratará de mantener la imagen que le dio la distinción de ser premiado como el Cabrio del Año en el Salón de Génova del 2006.<br /><br />Fue desarrollado en conjunto por el Centro de Diseño de Alfa Romeo y las dos casas de diseño más famosas del mundo: Pininfarina y Giugiaro. El resultado según el fabricante es un auto que combina fuerza y elegancia, que no sólo es belleza sino la expresión máxima de tecnología y deportividad.<br /><br />Su motor es un V6 petrolero de 3195 cc de capacidad y cuatro válvulas por cilindro puesto en posición delantera, que tiene una potencia de 260 HP a 6300 rpm y un par máximo de 322 Nm a 4500 rpm.<br /><br />Hay otra versión más económica con motor también petrolero de 2.2 litros, que tiene una potencia de 185 HP y un torque de 230 Nm.<br /><br />Su caja de cambios es manual de seis marchas, con tracción integral en las cuatro ruedas. Alcanza los 240 km/h pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en siete segundos.<br /><br />Su techo es de doble capa y se puede abrir o cerrar en 25 segundos mediante un interruptor en el tablero de controles. Por otro lado aunque parezca pequeño su capacidad de almacenaje es de 200 litros. Además cuenta con navegación satelital, luces de xenón, asientos ajustables eléctricamente y un potente sistema de sonido Bose.<br /><br />Pesa 1690 kilogramos, y tiene unos hermosos neumáticos de medidas 255/50 R17 en las cuatro ruedas.<br /><br />El Alfa Romeo Spider es uno de los modelos más representativos de la marca del trébol de cuatro hojas. En este año lanzó un coche nuevo que tratará de mantener la imagen que le dio la distinción de ser premiado como el Cabrio del Año en el Salón de Génova del 2006.<br /><br />Fue desarrollado en conjunto por el Centro de Diseño de Alfa Romeo y las dos casas de diseño más famosas del mundo: Pininfarina y Giugiaro. El resultado según el fabricante es un auto que combina fuerza y elegancia, que no sólo es belleza sino la expresión máxima de tecnología y deportividad.<br /><br />Su motor es un V6 petrolero de 3195 cc de capacidad y cuatro válvulas por cilindro puesto en posición delantera, que tiene una potencia de 260 HP a 6300 rpm y un par máximo de 322 Nm a 4500 rpm.<br /><br />Hay otra versión más económica con motor también petrolero de 2.2 litros, que tiene una potencia de 185 HP y un torque de 230 Nm.<br /><br />Su caja de cambios es manual de seis marchas, con tracción integral en las cuatro ruedas. Alcanza los 240 km/h pudiendo acelerar de 0 a 100 km/h en siete segundos.<br /><br />Su techo es de doble capa y se puede abrir o cerrar en 25 segundos mediante un interruptor en el tablero de controles. Por otro lado aunque parezca pequeño su capacidad de almacenaje es de 200 litros. Además cuenta con navegación satelital, luces de xenón, asientos ajustables eléctricamente y un potente sistema de sonido Bose.<br /><br />Pesa 1690 kilogramos, y tiene unos hermosos neumáticos de medidas 255/50 R17 en las cuatro ruedas.<br /><br /><br />Aston Martin Racing, una sociedad conformada por Aston Martin y Prodrive ha desarollado esta maravilla mecánica para su uso en las distintas categorías de rallies, rememorando aquellos lejanos años donde la legendaria marca británica era protagonista en estas competiciones.<br /><br />Está basado en el Vantage V8, con algunas modificaciones en el chasis para que sea más seguro y en el motor, ahora un tanto más potente.<br /><br />Antes de su venta oficial (en una edición muy limitada) a fines de este año fue probado en tres competencias del Campeonato Francés de Rally, quedando segundo en la primera de ellas, un trayecto que cubría las ciudades de Lyon y Charbonniers.<br /><br />El motor de este superauto fue elevado a 420 HP de potencia, respecto a los 380 HP que tiene el V8 Vantage original. Entrega un torque de 410 Nm, suficientemente elevado para tener un volúmen de 4300 cc.<br /><br />La transmisión es de serie, aunque puede ser cambiada opcionalmente por otra diseñada sólo para este modelo. Su caja de cambios es manual de seis marchas, con tracción dirigida hacia las ruedas traseras.<br /><br />La suspensión del Rally GT también fue reforzada, siendo independiente en los trenes delantero y posterior. Su sistema de frenos es de discos ventilados en las cuatro ruedas. Mide 4382 mm de largo y su distancia entre ejes es de 2600 mm.<br /><br />Quien sabe si más maravillas mecánicas estarán disponibles para el rally como este hermoso Aston Martin. Soñar no cuesta nada.<br /><br /><br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-8463646818473472513?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-86109224401203484432008-12-08T12:39:00.000-08:002008-12-08T12:40:17.560-08:00por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ningun<br /><br />Cuando el Bel Air era el Chevrolet más agradable que usted podría comprar, el Impala cambió esto.<br /><br />El primer Impala apareció en el otoño de 1957 como modelo 1958 y fue un gran éxito.<br /><br />Fue ofrecido como cupé y descapotable, dándole una imagen deportiva.<br /><br />El Impala era 9 pulgadas más largo, 4 pulgadas más ancho, y 2 pulgadas más bajo que los modelos del mismo tamaño anteriores Bel-Air.<br /><br />Chevrolet lo había estado haciendo lentamente más largo, más bajo, y más ancho, según lo propuesto por Harley Earl, aunque esto era un salto.<br /><br />El nuevo Impala 1958 ofrecía algunas opciones emocionantes. Vino con el nuevo motor V-8 de 348 pulgadas cubicas y el sistema de suspensión Air-Level.<br /><br />Con el nuevo motor el Impala era mucho más rápido que anteriores Chevys, y con el nuevo sistema de suspensión, tenía un paseo más suave que antes.<br /><br />Uno de los cambios más grandes era el nuevo diseño del chasis en el Chevy 1958. Chevy comenzó a construir carros con chasis en forma de X.<br /><br />Ésta era la más nueva tecnología que le dio al coche un paseo mejor.<br /><br />El Impala nuevo vino con aplicaciones de cromo en los tableros de la puerta y de instrumentos, y un volante de estilo deportivo. Cosas como estas han dado la sensación de mayor lujo del 1958 Impala que el 1957 Chevy.<br /><br />En 1959 el Impala cambió enormemente.<br /><br />El cuerpo cambió a uno "más rápido, más ágil, y lo más importante, le dio una mirada más moderna".<br /><br />En realidad la disposición del tamaño, peso, motor y del chasis, era igual que el modelo 1958.<br /><br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-8610922440120348443?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-16661476396135740102008-12-02T15:56:00.000-08:002008-12-02T16:00:03.314-08:00por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ninguno<br /><br />NO HAY OTRO NOMBRE EN EL MUNDO DE AUTOMOVILISMO QUE REPRESENTE MEJOR LA HISTORIAY TRADICION DEL DEPORTE MOTOR QUE FERRARI.<br /><br />LA SCUDERIA ES EL EQUIPO DE CARRERASPOR EXCELENCIA, EL SUEÑO DE CUALQUIER JOVEN PILOTO QUE BUSQUE COMPETIR EN LA FORMULA UNO.<br /><br />EL "CAVALLINO RAMPANTE" HA FORJADO SU ESTATUS DE LEYENDA GRACIAS A SUS AUTOS DE VANGUARDIA Y, SOBRE, TODO, A SUS CONDUCTORES, DISTINGUIDOS SIEMPRE CON LOS MEJORES.<br /><br />NACIDA EN AL MENTE DE ENZO FERRARI, UN PILOTO ITALIANO QUE CORRIO DIVERSAS CATEGORIASAMATEUR, LA SCUDERIA VIVIO SUS PRIMEROS AÑOS BAJO EL AUSPICIO DE ALFA ROMEO.<br /><br />ENZO GANO POSICIONES AL INTERIOR DE ALFA ROMEO, PERO CUANDO LA DIVISION DE VEHICULOSDE CARRERAS FUE CERRADO POR LOS PROBELAMS FINACIONEROS DE LA EMPRESA,FERRARIEMPRENDIO SU PROPIO CAMINO.<br /><br />LOS PRIMEROS AUTOS DE FERRARI CORRIERON EN DISTINTAS CATEGORIAS EN ITALIAY EUROPA EN LA DECADA DE LOS 40, PERO SUPRUEBA DE FUEGO LLEGO EN 1950 CUANDONACIO LA F1.<br /><br />LA SCUDERIA SUFRIO `PARA VENCER A LOS VEHICULOS DE UNA REJUVENECIDA LAFA ROMEOCONDUCIDOS ENTRE OTROS, POR JUAN MANUEL FANGIO, EN 1953 CUANDO FERRARI SE APUNTOSU PRIMER TITULO MUNDIAL DE LA MANO DE ALBERTO ASCARI.<br />EL EQUIPO ITALIANO TAMBIEN HA CRUZADO ETAPAS DE CRISIS Y ADVERSIDADES, SOBRE TODO EN LASDECADAS DE LAS 80 Y LOS 90, CUANDO LOS TITULOS SE LE NEGARON.<br /><br />PERO EL NUEVO MILENIO SIGNIFICO LA LLEGADA DE UNA NUEVA EPOCA DORADA, ORQUESTADA POR JEAN TODT Y MICHEL SCHUMACHER.<br /><br /><br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-1666147639613574010?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-27099096732779911862008-11-29T20:29:00.000-08:002008-11-29T20:30:30.785-08:00por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ninguno<br /><br />Demostrando micha firmesa y determinacion. la compañia chrysler no se cansa de nadar contra la corriente y sigue produciendo autos de gran tamño dotados de enormes motores de 8 cilindros.<br />el resultado de tal esfuerso es un veiculo demasiado comodo.<br /><br />el 300C tiene un arranque delicioso que te ace olvidar el consumo de gasolina y la en la version 5.7 la que pudimos probar esta equipada con un mecanismo que desconecta cuatro de los ocho cilindrosa disposiscion cuando estos no son necesarios.<br /><br />en el trafico urbano se a logrado una notable disminucion en la emision de particulas contaminantes ademas de redicir el consumode gasolina a la mitad.<br /><br />lo que no se redujo fue el espacio interior y el temaño de la cajuela .<br /><br />que te permitenenfrentar los viajes en primera clase.<br /><br />son notables y novedosos tanto como el equipode climatizacion como el sistema de sonido.<br />es en verdad un carro de lujo<br /><br /><br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-2709909673277991186?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-66294036018870657222008-11-25T18:27:00.000-08:002008-11-25T18:29:23.263-08:00por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ninguno<br /><br />Renault presenta en el mercado automovilistico a koleosel primer crossover 4X4 fabricado en corea.<br /><br />Disponible con motor a gasolina de 2.5 litros y 170hp de potencia .<br /><br />Enterrenos de poca adherencia como nieve,barro,tierra o arena .<br /><br />El coche tiene un bloqueo electronico que al activarloen el modo 4x4 transfiere el 50% de la fuerza de atraccional tren trasero de igual manera la transmision puede ser bloqueadaen el modo de dos ruedas motrices.<br /><br />Nacio de la alianza Renault-Nissany ya esta disponible en mexico<br /><br /><br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-6629403601887065722?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-65283791635033017402008-11-24T18:16:00.000-08:002008-11-24T18:18:34.769-08:00Por: <a title="http://publicalpha.com/en-la-adventencia-no-hay-engano/" href="http://publicalpha.com/en-la-adventencia-no-hay-engano/" target="_blank">W. J. Segovia</a><br /><br />ANPACT, por normar entrada de unidades usadas desde EU en 2009, riesgo de más chatarra y 2008 año difícil<br /><br />Le comentaba a usted de las dificultades que enfrenta la industria fabricante de autobuses y camiones por el significado que tendrá en su carga tributaria el IETU.<br /><br />La NOM 044 que entrará en vigor en julio motivó compras anticipadas de la clientela para evitar la lógica alza de los precios de los nuevos productos, lo que generó ingresos extraordinarios y abultados inventarios que no podrán deducirse.<br /><br />La ANPACT, que es su agrupación y que lleva Juan José Guerra, ha realizado gestiones para plantear su situación en la SHCP de Agustín Carstens.<br /><br />De por sí 2007 para esa industria no fue el mejor año.<br /><br />Aunque por segunda ocasión sus ventas internas superaron las 50 mil unidades (51,873), su avance fue sólo de 7 por ciento, ya que los cambios en las reglas de depreciación del IETU desmotivaron el mercado en el último bimestre….<br /><br />Por lo que hace a exportaciones, que son 49 por ciento de sus ventas totales, éstas ya acusaron recibo de la situación que vive la economía de EU y el envío apenas llegó a 39 mil 906 unidades, una caída del 20.8 por ciento.<br /><br />Ahora se sabe que en el cuatro trimestre del 2007 la economía de EU apenas creció 0.6 por ciento, menos de lo esperado.<br /><br />Consecuentemente, la producción del rubro cayó 6.4 por ciento, para cerrar el año en 86 mil 342 vehículos, de los cuales 49 por ciento fueron camiones, 36 por ciento tractocamiones, 9 por ciento chasis para pasaje y 1.5 autobuses foráneos.<br /><br />Para este 2008 la perspectiva no pinta mejor, considerando el entorno económico.<br /><br />A esto añada la amenaza que ya se cierne sobre el mercado para el primero de enero del 2009 en cuanto a la introducción de autobuses y camiones usados desde EU por lo pactado en el TLCAN.<br />Hay un calendario específico, puesto que para 2011 se podrán traer camiones de 8 años o más, para 2013 de 6 años o más, 2015 de 4 años o más, 2017 de 2 años o más y 2019 cualquier unidad.<br /><br />Obvio, hay preocupación, puesto que al igual que sucedió con autos se va a abrir la puerta a toda la chatarra del vecino país.<br /><br />En ese mercado una unidad que no cumple las especificaciones vale sólo su peso en chatarra, es decir, unos 2 o 3 mil dólares.<br /><br />Cada año se desechan 600 mil vehículos, el doble de todas las unidades hoy registradas en el Servicio Público Federal, por lo que dejar las cosas tal cual, implicará llenar las carreteras de unidades en peor estado que el actual parque vehicular.<br /><br />Además, el mercado interno se desplomará, afectando empresas como Daimler, que lleva David Hames, International de Bernardo Valenzuela, Kenworth de Sam Means III, Ford de Louise Goeser, VW de Otto Lindner, Volvo de Carlos Pacheco, Man de Stefan Deuster, Scania de Arnaud Dordilly, que son las que componen ese mercado.<br /><br />Desde el año pasado la industria intensificó sus contactos para presentar la situación al equipo de Felipe Calderón.<br /><br />También se han dado entrevistas con Semarnat que comanda Juan Elvira y a la misma SCT de Luis M. Enrique Téllez, dependencia que ha tomado con toda seriedad el expediente.<br />Una posibilidad es que se establezcan normas para la circulación de esos vehículos usados, a fin de que cumplan con la seguridad y los estándares ecológicos.<br /><br />La verdad es que el tema está abierto y aún habrá que esperar para la toma de decisiones definitiva en un asunto sin duda delicado.<br /><br />Para recibir mas articulos como este, <a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=1130760&amp;loc=en_US">Subscribete gratis a Publicalpha por Email</a><br />Para: <a title="www.publicalpha.com" href="http://www.publicalpha.com/" target="_blank">Publicalpha.com</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-6528379163503301740?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-1581202348368535102008-11-20T14:15:00.000-08:002008-11-20T14:20:43.994-08:00por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ninguno<br /><br />Toyota Motor Corp, el mayor fabricante de autos del mundo, ya canceló toda su producción de camionetas por tres meses en Estados Unidos, durante el verano boreal.<br /><br />Una portavoz dijo que la producción será reducida aún más en el 2009 en tres plantas de ensamblaje en Estados Unidos.<br /><br />La peor crisis económica desde la década de 1930 ha afectado a los fabricantes de autos y aún más a los atribulados rivales, amenazando la supervivencia de los Tres Grandes de Detroit.<br /><br />Los presidentes ejecutivos de General Motors Corp, Ford Motor Co y Chrysler LLC advirtieron el martes al Congreso que su industria está tambaleando a<br /><br />Las puertas de un desastre al tiempo que ruegan por un paquete de ayuda de 25.000 millones de dólares para sortear la tormenta.<br /><br />Carlos Ghosn, presidente ejecutivo de Nissan y Renault SA, intervino con su propia visión de las perspectivas de corto plazo del sector, con un recordatorio de que.<br /><br />Nissan virtualmente no espera utilidades durante el segundo semestre fiscal, que va de octubre a marzo.<br /><br />Debemos reconocer que el 2009 será uno de los años más difíciles para nuestra industria y toda la industria en los últimos 50 años, dijo Ghosn en una entrevista al periódico Wall Street Journal.<br /><br /><br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-158120234836853510?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-51623328637922317102008-11-18T12:20:00.000-08:002008-11-18T12:28:10.908-08:00por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ninguno<br /><br />Es un automóvil todoterreno del segmento E producido por el fabricante estadounidense Jeep desde el año 1993.<br /><br />Fue desarrollado por el grupo Chrysler para competir contra el Ford Explorer y el Chevrolet Blazer.<br /><br />Existen tres generaciones del Grand Cherokee, todas ellas con cinco plazas, carrocería de cinco puertas, motor delantero longitudinal y disponibles con tracción trasera o a las cuatro ruedas.<br />La primera generación del Grand Cherokee fue presentada al público en el Salón del Automóvil de Detroit de 1992.<br /><br />Sus motores gasolina eran un seis cilindros en línea de 4.0 litros, de 190 hp, un V8 de 5.2 litros y 230 hp, y un V8 de 5.9 litros y 245 hp.<br /><br />El Diesel era un 2.5 litros de 114 hp, con dos válvulas por cilindro e inyección indirecta.fue fabricada en tijuana baja california mexico.<br /><br />Segunda generación (1999-2004) La segunda generación fue vendida desde el año modelo 1999.<br />El sistema de tracción a las cuatro ruedas opcional tenía tres diferenciales bloqueables automáticamente, algo poco usual en los todoterrenos de la época.<br /><br />Los motores gasolina eran un seis cilindros en línea de 4.0 litros y 195 CV, un V8 de 4.7 litros y 235 CV, y un V8 de 4.7 litros y 265 CV.<br /><br />Los Diesel eran un 3.1 litros del fabricante Italiano VM Motori con inyección indirecta, turbocompresor de geometría fija, dos válvulas por cilindro y 138 CV, y un 2.7 litros<br />De origen Mercedes-Benz con inyección directa common-rail, turbocompresor de geometría variable, cuatro válvulas por cilindro y 163 CV.<br /><br />Tercera generación (2004-presente) [editar]La tercera generación del Grand Cherokee fue puesta a la venta a finales de 2005.<br /><br />Los motores gasolina son un V6 de 3.7 litros y 210 CV (no se comercializa en españa), un V8 de 4.7 litros y 235 CV, un V8 de 5.7 litros y 326 CV, y un V8 de 6.1 litros y 432 CV.<br /><br />El Diesel es un V6 de 3.0 litros y 218 CV, desarrollado por Mercedes-Benz. Tiene turbocompresor de geometría variable, inyección directa common-rail e intercooler.<br /><br />El motor gasolina de 6.1 litros es el mismo del Chrysler 300C y el Dodge Charger.<br /><br />Está asociado al nivel de equipamiento SRT-8, y fue presentado en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2005.<br /><br />Es el todoterreno de produción con mejor aceleración de 0 a 100 km/h, superando al Mercedes-Benz M 63 AMG y al Porsche Cayenne Turbo Ahora en 2008 acaba de ser lanzado el nuevo Jeep Grand Cherokee,solo se comercializa el 3.0CRD de origen Mercedes-Benz con un maximo de 240Km/h;en tres diferentes niveles de equipamiento:<br /><br />Laredo -básico- Limited -lujoso- y Overland -Lujoso a no poder mas-.También se comercializa con motor 6.1 SRT-8 de 425 CV no apto para campo.<br /><br /><br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-5162332863792231710?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-54166131134669105772008-11-17T18:32:00.000-08:002008-11-17T18:35:49.990-08:00por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ninguno<br /><br />Un coche digno de cualquier personaje de ficción.<br /><br />Su exterior se ha oscurecido, desde el capó que ahora es negro mate hasta los cristales traseros, el interior sigue el mismo concepto de oscuridad y sobriedad.<br /><br />Los asientos se han tapizado en negro con las costuras en gris, complementados con los detalles en negro cromado.<br /><br />La iluminación roja del panel de instrumentación da el punto discordante logrando un concepto sombrío y un aspecto mucho más poderoso.<br /><br />Lo que es una lástima es que no lo veremos en las calles, pues el Chevrolet Camaro Black Concept se queda como un prototipo debido a su costo de producción.<br /><br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-5416613113466910577?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-42170868594390013532008-11-15T18:54:00.000-08:002008-11-15T18:56:05.534-08:00<a title="los accidentes de autos" href="http://losaccidentesdeautos.blogspot.com/2008/11/los-accidentes-de-autos.html" target="_blank">Por: Jaime garcia ->visita mis blogs para saber de mas comentarios chuscos.</a><br /><br />Permiteme platicarte una realidad sobre los accidentes de automoviles, algo que a algunas les ha de incomodar, pero creo que es un pais libre y que todos tenemos derecho de decir nuestro parecer, pues dejenme decirles el mio, y pues me desmientesn si acaso peco en la mentira, pero de lo que voy a tratar es sobre los accidentes de autos y mejor dicho sobre que sexo tiene mas percanses en el camino y porque, para la mayoria les es conocido el argumento de que:”<br /><br />Manejas como mujer”, y cierto o no, es muy mencionado, ahora que ellas diran que la mayoria de los accidentes involucran a los hombres, porque segun las estadisticas es cierto, el ochenta y cinco por ciento al año para ser mas preciso, y no cabe lugar a dudas, pero diganme si no es cierto que quien no se ha topado con una mujer al volante que casi lo arroya solo por irse poniendo lapiz labial, o la clasica mujer en doble fila, o la que se estaciona en medio de la calle solo para dejar a los niños en la escuela, o la mujer que sin poner direccionales da la vuelta como si nadie viniera detras o por el contrario la que maneja a vuelta de rueda, impidiendo el avance y lleva toda la cola de automoviles,(aclarando), o deja de eso.. la que es una distraccion visual, que sin ir al volante, tan solo por llevar unas curvas bien torneadas o una falda que le queda ajustadita, y esa cinturita de avispa, y esa boquita de miel, pues la verdad cualquiera se estrella, ademas hablemos claro,..<br /><br /> la mujer siempre, aunque tenga años de experta, siempre siente ese nerviosismo, pues porque le es natural a la mujer sentir un poco de pavor,..<br /><br />y a uno que otro hombre tambien, y hablando de eso, pues tambien el hombre tiene su parte, puesto que tambien a el le dan por rabietas y quiere comerce el camino a arrancones, y adelantarse en curvas cuando alli esta el letrerote que dice no arrevasar,.. pero ya para acabar con esta alusion al dicho popular dire para mi defensa, que la mujer es tan bella, pero tan bella, que bien amerita un estrellon tan solo por verla caminar,..<br /><br />hasta pronto.<br />Articulo anterior de este autor: <a href="http://publicalpha.com/perder-el-miedo-al-exito/" target="_blank">Perder el miedo al éxito</a><br />Para recibir mas articulos como este, <a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=1130760&amp;loc=en_US">Subscribete gratis a Publicalpha por Email</a><br />Para: <a title="www.publicalpha.com" href="http://www.publicalpha.com/" target="_blank">Publicalpha.com</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-4217086859439001353?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-5155233182039878542008-11-12T20:33:00.000-08:002008-11-12T20:35:16.522-08:00por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ninguno<br /><br />En Europa y Norteamérica es conocido como el Transporter, en América Latina se le dice Kombi, pero el nombre "original" es el Type 2.<br /><br />Todo este juego de palabras tiene en común a uno de los coches más populares del siglo XX.<br />La famosa Volkswagen Kombi es la van por excelencia, la precursora de todos los modelos de ese tipo que vemos en el día de hoy.<br /><br />Los orígenes de este vehículo se remontan hacia 1947, cuando los británicos estaban resurgiendo la fábrica de Volkswagen en Wolgsburg lanzando un modelo diseñado años atrás de nombre Escarabajo.<br /><br />En ese entonces, Ben Pon, quien luego sería el primer importador de Volkswagen en el mundo, llega a la fábrica para proponer a las autoridades británicas la comercialización de este coche a Holanda, su país de origen.<br /><br />Luego de exponer sus ideas, lo invitaron a recorrer la planta de construcción. Ahí se percató de un coche de carga hecho sobre la base de un Escarabajo.<br /><br />A raíz de esto se inspiró en diseñar un auto de carga con las mismas prestaciones técnicas del modelo principal.<br /><br />Luego de algunas vacilaciones, los directivos de Volkswagen aprobaron el proyecto y a fines de 1948 se inició el proceso de construcción del entonces llamado Typ 29.<br /><br />Al presentarse al público, adquirió el nombre definitivo de Type 2 (el Type 1 es el apodado Escarabajo).<br /><br />Así empezaba la historia de la Kombi.<br /><br />La nueva camioneta se caracterizaba por el enorme espacio interior, sencillez mecánica y fácil manejo. Sin duda fue la versión Westfalia la más importante de la VW Kombi (o Transporter).<br />En 1951, se lanzó el modelo Camping Box, con una distribución interior tal que cabía en ella una cama desplegable. De la base de la Camping Box surge el S023, que además de la cama, tenía el asiento rebatible al estilo "sofá-cama", una refrigeradora, un bar y un techo más alto.<br /><br />Por si fuera poco, tenía un plus para los compradores norteamericanos de visitar la fábrica alemana con todos los gastos pagados.<br /><br />El reemplazo del S023 fue el S033, con algunos cambios en la distribución de accesorios.<br />Luego apareció el S042, sin duda el mejor Kombi, que poseía un techo desmontable, closets, mosquitero, refrigeradora, horno, baños móviles y hasta una carpa.<br /><br />Toda esta gama de camionetas fueron las preferidas de las familias de muchas partes del mundo, así como de movilidad escolar y acompañante de largas travesías, siendo incluso parte de la cultura hippie en los Estados Unidos de los sesenta.<br /><br />Hoy en día la Kombi o Transporter se ha convertido en un clásico. Se le reconoce como la inspiración de los coches van que existen en el mercado.<br /><br />Pero en contraposición a su primo Escarabajo, son muy pocos los modelos que circulan por las calles, pero siempre serán recordados como uno de los coches más populares, reconocidos y utilizados de la historia.<br /><br /><br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-515523318203987854?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-7406167543334420282008-11-11T15:25:00.000-08:002008-11-11T15:27:21.195-08:00Por: <a title="http://autos-futuro.blogspot.com/" href="http://autos-futuro.blogspot.com/" target="_blank">Raymundo Carrasco Arreola - Te invito a conocer mas de los autos del futuro</a><br /><br />Son vehículos que trabajan con combustibles alternativos, como electricidad, hidrógeno y energía solar. La muestra, en la ciudad de Yokohama, reúne los últimos modelos de coches con estas tecnologías. Según los especialistas, son los que reemplazarán a los autos actuales.<br /><br /><br />HIBRIDO. Imagen de un auto fabricado por la universidad japonesa de Tamagawa. Funciona propulsado por energía solar e hidrógeno.<br /><br />(EFE)<br /><a title="http://www.clarin.com/diario/2006/10/23/um/thumb/autos2.jpg" href="http://www.clarin.com/diario/2006/10/23/um/thumb/autos2.jpg" target="_blank">Foto aquí</a><br /><br />Se desarrolla por estos días el 22º Simposio Internacional de Vehículos con Batería Híbrida y Célula de Combustible.<br /><br /> En la muestra, que tiene lugar en Yokohama, una ciudad japonesa al sur de Tokio, se pueden ver los últimos modelos de autos que emplean como combustible energías como la eléctrica y la solar, entre otras. Sigue leyendo…<br /><br />http://autos-futuro.blogspot.com/<br />Si quieres más artículos como este, Subscríbete a mi blog por email… Es gratis<br /><br />Articulo anterior de este autor: <a href="http://publicalpha.com/la-boda-perfecta-los-detalles/" target="_blank">La Boda Perfecta, los detalles</a><br />Para recibir mas articulos como este, <a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=1130760&amp;loc=en_US">Subscribete gratis a Publicalpha por Email</a><br />Para: <a title="www.publicalpha.com" href="http://www.publicalpha.com/" target="_blank">Publicalpha.com</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-740616754333442028?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-76654761353822285862008-11-10T10:39:00.000-08:002008-11-10T10:48:36.841-08:00por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ninguno<br /><br />Actualizado: 14 de junio de 2008Es parte de la serie de poderosos Cadillacs que la General Motors ha estado presentando en los últimos años, ya con un diseño que se está haciendo característico, de líneas cuadradas pero bastante agresivas que dan una sensación de mucho poder.<br /><br />Presentado en el Salón de Nueva York del 2005, además de ser rápido y potente, cuenta con varios accesorios de lujo y de seguridad.<br /><br />Por otra parte, el interior está caracterizado por sus detalles en cuero con acabados en madera.<br />El XLR-V se ofrece como parte de la Serie V de Cadillac, junto con el STS-V y el CTS-V, cuyo lema es "0-60 mph under 5 seconds" (de 0 a 100 km/h en menos de cinco segundos).<br /><br />Está disponible en tres colores: Infra Red, Black Raven y Light Platinum, a un precio estimado en 100 mil dólares.<br /><br />Tiene un motor Northstar V8 DOHC supercargado de 90 grados de apertura, 4371 cc de capacidad y 32 válvulas (cuatro por cilindro) ubicado en posición delantera, que entrega una potencia de 443 HP a 6400 rpm y un par máximo de 561 Nm a 3600 rpm.<br /><br />Cuenta con una caja de cambios automática de cinco velocidades, con tracción en las ruedas posteriores.<br /><br />Es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4.6 segundos.<br /><br />Utiliza frenos de discos ventilados con ABS en las cuatro ruedas.<br /><br />Pesa 1726 kilogramos acumulando una relación peso/potencia de 3.9 kg/HP.<br /><br />Mide 4513 mm de largo, 1836 mm de ancho y 1279 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2685 mm.<br /><br />Calza unos impresionantes neumáticos Pirelli de medidas 235/45 R19 para las ruedas delanteras y 255/40 R19 para las traseras.<br /><br />Chevrolet Corvette C6 Coupe Competition Actualizado: 14 de junio de 2008<br /><br />Fue presentado oficialmente en la previa de las 12 Horas de Sebring, y estará disponible sólo para el mercado europeo.<br /><br />General Motors va con todo a conquistar el mercado de superautos con este Corvette de edición limitada llamado C6 Coupe Competition.<br /><br />La presentación de este modelo ganó mayor relevancia ya que otros dos Corvette C6 han logrado los dos primeros puestos en la categoría GT1 de la competencia, de hecho el primero de ellos llegó en octavo lugar de la clasificación general.<br /><br />Se diferencia del C6 Coupé en su parrilla delantera, así como su salida de escape trasera.<br /><br />Además utiliza un alerón trasero proveniente del Z06 que le da un aire más deportivo justificando el nombre del modelo.<br /><br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-7665476135382228586?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-65065555445427307852008-11-08T13:48:00.000-08:002008-11-08T13:50:58.247-08:00Por: Raymundo Carrasco Arreola - Te invito a conocer mas de loos autos del futuro<br /><br />La más reciente edición del ‘Concurso de diseño de Peugeot’ tuvo un ganador latinoamericano. Se trata de Carlos Arturo Torres, un joven colombiano, quien con su prototipo denominado Peugeot RD, arrasó con las votaciones y se llevo el primer lugar entre más de 2.500 propuestas de todo el mundo.<br /><br /><a href="http://autos.terra.com/galeria/141357/Peugeot_RD_/" target="_blank">Fotos: Peugeot RD</a><br /><br />El creador de este concept es un estudiante de último semestre de diseño industrial de la Universidad Nacional de Colombia. Quien, a sus 25 años, participó con su prototipo Peugeot RD en el afamado concurso de diseño del fabricante francés, llevándose por primera vez para Latinoamérica el máximo reconocimiento. <a title="http://autos-futuro.blogspot.com/" href="http://autos-futuro.blogspot.com/" target="_blank">Sigue leyendo…</a><br /><br />Si quieres más artículos como este, Subscríbete a mi blog por email… Es gratis<br />Articulo anterior de este autor: <a href="http://publicalpha.com/toma-accion-para-ganar-dinero-por-internet/" target="_blank">Toma acción para ganar dinero por Internet</a><br /><br />Para recibir mas articulos como este, <a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=1130760&amp;loc=en_US">Subscribete gratis a Publicalpha por Email</a><br />Para: <a title="www.publicalpha.com" href="http://www.publicalpha.com/" target="_blank">Publicalpha.com</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-6506555544542730785?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-507792942132416522008-11-07T19:21:00.000-08:002008-11-07T19:25:45.623-08:00por:jc el mecanico->visita mi blog para que tu auto lusca como ninguno<br /><br />En 1974 comenzó la fabricación de la primera generación del Golf, también llamado Rabbit en Estados Unidos y Caribe en México.<br /><br />Con motor transversal y refrigerado por agua, su formato hatchback ideado por el italiano Giorgetto Giugiaro revolucionó el diseño de automóviles.<br /><br />El largo era de apenas 3,7 metros, pero permitía que cuatro adultos se acomodaran en el interior.<br />Sus motorizaciones para el mercado europeo comprendían, entre otros, un 1.1l con 50 CV, un 1.5l con 70 CV, y el reconocido diesel 1.6l con 54 CV.<br /><br />La versión "GTi" ("Gran Turismo Inyección"), lanzada en 1976 creó el concepto de "compacto deportivo" que hoy es parte de casi todas las marcas generalistas.<br /><br />Fue uno de los primeros automóviles pequeños con inyección de combustible; su motor de gasolina de 1588cc de cilindrada desarrollaba una potencia máxima de 110 CV.<br /><br />La versión descapotable, el "Golf Cabriolet", fue estrenada en 1979 y fabricado por el carrocero Karmann.<br /><br />Ésta continuó en producción varios años después de que el hatchback fuera descontinuado, alcanzando las 400.000 unidades vendidas.<br /><br />En los últimos años, se fabricó una versión turbodiesel de 70 CV bajo la denominación GTD, idéntica en aspecto y equipamiento a la del GTI.<br /><br />Desde agosto de 1982, la cilindrada del GTI se incrementó de 1588 cc a 1781 cc, con el respectivo aumento de potencia de 110 CV a 112 CV.<br /><br /><br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-50779294213241652?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-37417586274076702952008-11-06T22:07:00.000-08:002008-11-06T22:09:03.280-08:00Por: <a title="http://autos-futuro.blogspot.com/" href="http://autos-futuro.blogspot.com/" target="_blank">Raymundo Carrasco Arreola - Te invito a conocer mas de los autos del futuro</a><br />Son vehículos que trabajan con combustibles alternativos, como electricidad, hidrógeno y energía solar. La muestra, en la ciudad de Yokohama, reúne los últimos modelos de coches con estas tecnologías. Según los especialistas, son los que reemplazarán a los autos actuales.<br /><br />HIBRIDO. Imagen de un auto fabricado por la universidad japonesa de Tamagawa. Funciona propulsado por energía solar e hidrógeno. (EFE)<br /><a title="http://www.clarin.com/diario/2006/10/23/um/thumb/autos2.jpg" href="http://www.clarin.com/diario/2006/10/23/um/thumb/autos2.jpg" target="_blank">Foto aquí</a><br />Se desarrolla por estos días el 22º Simposio Internacional de Vehículos con Batería Híbrida y Célula de Combustible. En la muestra, que tiene lugar en Yokohama, una ciudad japonesa al sur de Tokio, se pueden ver los últimos modelos de autos que emplean como combustible energías como la eléctrica y la solar, entre otras. Sigue leyendo…http://autos-futuro.blogspot.com/<br />Si quieres más artículos como este, Subscríbete a mi blog por email… Es gratis<br />Articulo anterior de este autor: <a href="http://publicalpha.com/la-boda-perfecta-los-detalles/" target="_blank">La Boda Perfecta, los detalles</a><br />Para recibir mas articulos como este, <a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=1130760&amp;loc=en_US">Subscribete gratis a Publicalpha por Email</a><br />Para: <a title="www.publicalpha.com" href="http://www.publicalpha.com/" target="_blank">Publicalpha.com</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-3741758627407670295?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-73133501106143825632008-11-05T15:25:00.000-08:002008-11-05T15:26:43.317-08:00por:jc el mecanico->visita mi blogpara que tu auto lusca como ninguno<br />El automóvil no ha estado siempre ahí; desde siempre el hombre ha intentado realizar sus actividades con la mayor eficiencia posible, pero a la vez con el menor esfuerzo.<br /><br />Así, en lo que al transporte se refiere, el hombre empezó a domesticar animales más grandes, fuertes y rápidos que él, creando carros, carruajes y otros ingenios para el transporte; pero según la definición de automóvil, ¿cuándo surge éste como tal? Estas líneas sólo pretenden ser una muy breve historia del automóvil, sus antepasados, su nacimiento y su crecimiento hasta el día de hoy.<br /><br />En el siglo XIII, el monje franciscano inglés Roger Bacon ya estaba preocupado por el tema del transporte, hasta el punto de que en plan absolutamente profético llegó a escribir.<br /><br />Llegaremos a poder construir máquinas con las cuales podremos impulsar grandes barcos con mayor velocidad que toda una guarnición de remeros, y con las cuales sólo se necesitará un piloto que gobierne el barco; impulsaremos carruajes con velocidades increíbles, sin la ayuda de ningún animal y construiremos máquinas que, por medio de alas, nos permitirán volar en el aire, como los pájaros.<br /><br />Y no haría falta esperar mucho tiempo para empezar a ver resultados; en 1472, durante los primeros años del Renacimiento, se publica en Verona (Italia) un libro, 'De Re Militari' (Sobre asuntos militares), un tratado sobre el arte de la guerra escrito por el italiano Roberto Valturio (1405-1475).<br /><br />En este tratado aparece el esquema de un aparato capaz de moverse sólo por la fuerza del viento a través de una serie de poleas. Podría considerarse como el primer diseño de un 'automóvil' de la historia. Años más tarde, en 1478, el célebre Leonardo Da Vinci, realiza el 'Studio per carro automotore' en donde diseña un vehículo de cuatro ruedas, con dirección y que mediante un sistema de muelles y con la ayuda de dos personas, podía moverse unos cuantos metros.<br /><br />Tal es la perfección de este diseño, que en el año 2004 se pudo reproducir el vehículo siguiendo los planos originales, consiguiéndose la puesta en marcha del mismo.<br /><br /><br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-7313350110614382563?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-39211755214802476932008-11-04T17:01:00.000-08:002008-11-04T17:17:51.181-08:00por:jc el mecanico->visita mi blogpara que tu auto lusca como ninguno<br /><br />Los antecesores directos del automóvil de gasolina de nuestra epoca fueron los construidos en Alemania en 1885 por Karl Benz y Gottlieb Daimler.<br /><br />No se ha definido cual de los dos tiene el derecho de prioridad pero lo esencial es que el trabajo de ambos inicio el desarrollo continuo del vehiculo de motor.<br /><br />La primera fuente fueron los motores de vapor que eran conjuntos muy pesados.<br /><br />A pesar de ello estos eran los mejores motores que se habían concebido hasta entonces.<br /><br />El motor moderno de gas, de explosión o de combustión interna fue inventando en 1860 y llego a ser una posibilidad comercial en 1868 gracias a los trabajos del alemán Nicolás Otto.<br /><br />Por este tiempo aparece otra fuente de energía “el motor eléctrico”.<br /><br />para su completo desarrollo fueron las primeras carreras que se efectuaron principalmente en Francia como la “Paris Bordeaux-Paris” de 1895, primera de una serie de muchas mas, esto dio por resultado que esta industria se desarrollara<br /><br />primeramente en Francia, donde René Panhard y Emile Levassor lanzan a la venta un vehiculo reconocido como el primer automóvil con motor delantero que se convertirá en el esquema<br /><br />tradicional del diseño automotriz.<br /><br />Muchos fabricantes aparecen De Dion, Renault, Duryea, Peugeot, Olds, Winton, Porsche, por mencionar solo algunos, pero el mayor acontecimiento se logra en 1908 cuando Henry Ford saca al mercado su modelo T, un automóvil que se fabrica en serie<br />Interrumpidamente durante casi 19 años, y aunque la producción en serie ya había sido utilizada en serie en menor escala es en este modelo que logra su perfeccionamiento.<br /><br />Otra gran revolución introducida por Ford en 1913, “la cadena de montaje”, logra abaratar costos y alcanzar la cifra de 15,007,033 ejemplares vendidosAl inicio, para montar totalmente un automóvil se necesitaban mas de 12 horas, ya que la cadena fue<br /><br />Perfeccionada, el tiempo se redujo a 1 hora 30 minutos aproximadamente, con aumento de productividad y optimización de las instalaciones.<br /><br />Es difícil medir el efecto total del automóvil en la vida del hombre. Indudablemente el auto produjo cambios sociales y económicos importantes.<br /><br />Durante la década de 1920 los viajes en automóvil a grandes distancias se consideraban cada vez menos como una aventura excitante y cada vez mas como un metodo aceptado y normal de viajar, aunque todavía había serios obstáculos<br /><br />El automóvil se convirtió en algo más que un medio conveniente para ir de un lado a otro y llegó a significar transportación, prestigio y recreo.<br /><br />En pocas palabras, el automóvil sea convertido en una forma de vida y todo lo que le ocurra afectará profundamente la economía y la cultura<br /><br /><br />por:jc el mecanico->sideceas mas articulos como este<a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=2617894&amp;loc=es_ES">Subscribete a mi blog por Email es...gratis</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-3921175521480247693?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-3233348409321585287.post-32991078633462800772008-11-04T16:49:00.000-08:002008-11-04T16:54:04.791-08:00<a title="todo sobre autos" href="http://todosobreautos-ruzticko.blogspot.com/" target="_blank">por : ruzticko -> visita mi blog todo sobre autos.</a><br /><br /> Para el movimiento de un vehículo es necesario obtener una fuerza importante por un medio simple. Este medio es la explosión controlada o combustible.<br />Hay combustible cuando la velocidad de propagación de la llama es débil, alrededor de 20 m/s.<br /><br />Esta combustión se realiza mediante una mezcla de aire y gasolina, que crea un gran aumento de presión. Para aprovechar este aumento de presión, la combustión tiene que realizarse dentro del conjunto cilindro-pistón, siendo este ultimo el elemento móvil- que trasmite la fuerza ejercida por la presión.<br />El pistón a su vez transmite un movimiento lineal a la biela, que en interacción con el cigüeñal este movimiento es transformado en circular consiguiendo un par.<br />El movimiento del pistón tiene dos posiciones extremas:<br />-El punto muerto superior(PMS)<br />-El punto muerto inferior(PMI)<br />EL CICLO DE 4 TIEMPOS TEÓRICOS O CICLO DE BEAU DE ROCHAS<br />Para permitir el funcionamiento del motor, su parte superior esta formada por:<br />-De una bujía, para el encendido de la mezcla<br />-Una válvula de admisión (A), que autoriza la entrada de la mezcla.<br />-Una mariposa (G), que controla la cantidad de mezcla admitida.<br />-Una válvula de escape(E), la cual permite la evacuación de la mezcla quemada.<br />Esta parte superior, generalmente amovible, se llama culata.<br />1º TIEMPO: ADMISIÓN<br />Función:<br />-Admitir, dentro del cilindro, la mezcla.<br />Descripción:<br />-La válvula se abre cuando el pistón esta en el PMS.<br />-El pistón desciende del PMS al PMI.<br />-El descenso del pistón crea una depresión que permite llenar el cilindro de mezcla.<br />-La válvula se cierra al llegar el pistón al PMI.<br />2º TIEMPO: COMPRESIÓN<br />Función:<br />-Comprimir la mezcla gaseosa de aire-gasolina.<br />Descripción:<br />-Las válvulas están cerradas.<br />-El pistón sube del PMI al PMS..<br />3º TIEMPO: COMBUSTIÓN-EXPANSIÓN. TIEMPO DE TRABAJO.<br />Función:<br />-Crear un trabajo a partir de la combustión de la mezcla, es el tiempo motor.<br />Descripción:<br />-Las válvulas están cerradas.<br />-Cuando el pistón esta en el PMS, la chispa eléctrica suministrada por la bujía inflama la mezcla.<br />-La presión aumenta sobre el pistón y le arrastra hacia abajo.<br />-El pistón vuelve a descender del PMS al PMI.<br />4º TIEMPO: EXCAPE.<br />Función:<br />-Evaluar los gases quemados fuera del cilindro.<br />Descripción:<br />-La válvula de escape se abre cuando el pistón esta en el PMI<br />-El pistón asciende del PMI al PMS.<br />-Los gases quemados son barridos por el pistón hacia el exterior.<br />-La válvula de escape se cierra cuando el pistón esta en el PMS.<br />LAS CARACTERÍSTICAS.<br />1.EL DIÁMETRO<br />Es el diámetro D del cilindro, generalmente se expresa el mm.<br />Nuestro motor tiene por cilindro un diámetro de 79,96mm.<br />2.LA CARRERA<br />Es la distancia c recorrida por el pistón entre el P.M.S y el P.M.I. Generalmente se expresa en mm.<br />Esta distancia en nuestro caso es de 64.52mm.<br />3.LA CILINDRADA<br />La cilindrada unitaria Vu de un cilindro, es el volumen V barrido por su pistón:<br />Vu = C*<br /> <br /><br /><br /><br /> <br /><br /><br />Se expresa generalmente en centímetros cúbicos cm³.<br />La cilindrada total Vt es la suma de todos los volúmenes unitarios Vu.<br />Vt=Vu*N<br />La Vt del motor 1.3l de FORD, tiene realmente 1296c.c<br />4.RELACIÓN VOLUMÉTRICA(RELACIÓN DE COMPRESIÓN)<br />Si V es el volumen barrido por el pistón, y V1 el comprendido por encima de aquel cuando se encuentra en P:M:S la relación de compresión, es por definición:<br />Rc=V+V1/V1<br />En nuestro caso es de 9.5:1.<br />Esto tiene una influencia directa sobre dos elementos:<br />-La presión: Cuanto mayor sea la relación de compresión más comprimido estará el gas aspirado. La presión y la potencia están ligadas al valor de la relación de compresión.<br />-La combustión: Una relación de compresión elevada aumenta la velocidad de combustión que favorece a su vez el valor de la presión máxima. Pero ella esta limitada algunas veces por los fenómenos de combustión detonante o picado, que genera grandes temperaturas en la zona superior del motor. Siempre trataremos de que la combustión sea deflagrante.<br />5.EL PAR<br />Hemos visto que el par motor tiene como valor:<br />Mo=F*OA<br />El motor Ford a un par de 10.2 kpm a 3500r.p.m<br />Pero el valor del par no es constante, varia a cada instante, además solo el tercer tiempo produce un par motor, los otros tiempos producen un par resistente.<br />La irregularidad del par provoca un funcionamiento irregular del motor, para remediarlo se toman dos soluciones:<br />· El volante-motor: Es una masa de inercia que permite un movimiento regular. El almacena una parte de energía mecánica durante el tiempo motor para restituirla en los tiempos resistentes.<br />· La multiplicidad de los cilindros : El numero de cilindros es importante:<br />-Más regular será el par<br />-Más elevado será el par medio<br />-Mas ligero será el volante<br />Nuestro motor es un 4 cilindros en línea.<br />Para mejorar la regularidad del funcionamiento, es preciso repartir los tiempos motor sobre los 720° del ciclo. Para nuestro motor será el siguiente:<br />4cilindros: 720°/4=180°<br />Además, en el caso de un motor de 4 cilindros en línea, para equilibrar mejor el conjunto biela-manivela, el cigüeñal debe ser simétrico con relación a su centro.<br />Siendo el orden de encendido del motor Ford de 1-3-4-2.<br />6.LA POTENCIA<br />Por definición potencia es:<br />P=W/T=F.Med*2<br /> <br /><br /><br /><br /> <br /><br /><br />Donde:<br />2 R= circunferencia descrita por sus muñequillas.<br />F.Med= Fuerza media sobre el pistón<br />N= Régimen de rotación en vueltas/minuto<br />M= Par<br />LOS PRINCIPALES ELEMENTOS DEL MOTOR<br />Estos elementos están distribuidos en dos partes o zonas:<br />Culata:<br />- Tapa de culata<br />- Bujía<br />- Válvula de admisión<br />- Válvula de escape<br />- Circuito de engrase<br />Bloque motor:<br />-Biela<br />-Cárter inferior<br />-Cigüeñal<br />-Circuito refrigeración<br />-Circuito de engrase<br />-Pistón<br />-Cámara de combustión<br />Entre la culata y el bloque se pondrá la junta de culata.<br />LA DISTRIBUCIÓN<br />En el ciclo de 4 tiempos es preciso, en ciertos momentos, admitir una mezcla gaseosa por un orificio y evacuar por otro los gases quemados.<br />La obturación de estos orificios es realizada por las válvulas. Veamos la posición teórica de las válvulas en los diferentes tiempos del ciclo.<br /><br />ADMISIÓN<br />COMPRENSIÓN<br />EXPANSIÓN<br />ESCAPE<br />VALVULA DE ADMISIÓN<br />ABIERTA<br />CERRADA<br />CERRADA<br />CERRADA<br />VÁLVULA DE ESCAPE<br />CERRADA<br />CERRADA<br />CERRADA<br />ABIERTA<br />Para imponer el momento de la apertura, la amplitud y la duración del movimiento de las válvulas, contamos con la distribución.<br />Sus elementos son:<br />-El balancín: Invierte el movimiento y puede ocasionalmente desmultiplicarlo.<br />-Eje del balancín: Permite bascular al balancín y asegura su engrase.<br />-El muelle: Asegura la función de la válvula.<br />-La válvula: Obtura o no el orificio de llegada y retorno de gases.<br />-Varilla de balancín: une y transmite el movimiento del taque al balancín.<br />-El taque. Transmite el movimiento de la leva ala varilla.<br />-La leva: Asegura el mando de la válvula.<br />-Árbol de levas: Sincroniza el movimiento de las levas con el del cigüeñal.<br />Nuestro motor tiene el árbol de levas en cabeza, por ello carece de la varilla y el taque.<br />Cada leva es mandada por una leva. Se abre y se cierra una vez por ciclo. Su tiempo de apertura es de media vuelta del cigüeñal y este de dos vueltas por una del árbol de levas.<br />Para mejorar el rendimiento del motor, se debe modificar la apertura y cierre de las válvulas y el avance al encendido.<br />De esta manera logramos el Diagrama real:<br />-El avance a la apertura de la admisión: AAA<br />Permite beneficiarse de la inercia de los gases aspirados y evita el frenado de la vena gaseosa.<br />-El retardo al cierre de la admisión: RCA<br />Su objetivo es aumentar el llenado aprovechando la inercia dela vena gaseosa(velocidad 60 a 80m/s) y evitar el golpe de ariete.<br />-Avance a la apertura del escape: AAE<br />Tiene por objetivo obtener mas rápidamente el equilibrio entre las presiones exterior e interior del cilindro y evitar contra-presión al subir el pistón.<br />-Retardo al cierre del escape: RCE<br />Su objetivo es facilitar la evacuación de los gases quemados y evitar el golpe de ariete.<br />-El avance al encendido. AE<br />Hace saltar la chispa antes de que el pistón llegue al PMS para tener en cuenta la duración de la combustión y hacer que el trabajo producido por la expansión de los gases sea máximo.<br />Recuerda:<br />La apertura y cierre de las válvulas son determinados con relación al PMS y PMI.<br />Los avances y retrasos de las válvulas son evaluados, en mm de la carrera del pistón (reglaje lineal) o en grados del volante donde se ha marcado la posición de PMS y PMI(reglaje angular)<br />LOS ELEMENTOS DE LA DISTRIBUCIÓN<br />LAS VÁLVULAS<br />Permiten la entrada y salida de los gases del cilindro. Se utilizan 3 soluciones:<br />o 2 válvulas por cilindro, 1admisión, 1 escape. La de admisión mayor que la de escape.<br />o 3 válvulas por cilindro, 2 admisión y 1 escape. La de escape mayor que la de admisión.<br />o 4valvulas por cilindro, 2 admisión y 2escape.La de admisión mayor que la de escape.<br />Estas válvulas están sometidas a 3 tipos de limitaciones.<br />· Mecánica: La válvula debe resistir el martilleo de su funcionamiento y la presión de la combustión.<br />· Química: Deben resistir la corrosión engendrada por la combustión.<br />· Térmica: Deben resistir la temperatura, en la válvula de admisión de 400[1] y en la de escape 700[1].<br />PARTES DE LA VÁLVULA:<br />-Chavetero: Es el conjunto de elementos que sujeta la válvula. Formado de una copela que sirve de apoyos al resorte y asegurada con 2 chavetas.<br />-Cola o varilla: Buena resistente a la fatiga y al desgaste. Buena conductividad térmica y propiedades de deslizamiento.<br />-Reten de válvula: Mantiene estanco el cilindro y evitar el paso del aceite a la cámara de comprensión.<br />-Resorte: Asegura la misión de la válvula y mantener la plana sobre su asiento. Puede ser fijo o no y de paso variable. Puede ser simple o doble.<br />-Guía: Debe permitir un buen deslizamiento de la válvula. Generalmente el material es de bronce o de fundición. Enmangado a presión en la culata. Las guías de reparación son de diámetro mayor para asegurar una buena fijación.<br />-Asiento: Su ángulo puede ser de 90[1] o 120[1].El material es de stellita y esta rectificado, generalmente. La rectificación esta comprendida entre 1 y 2,5 mm. Si la rectificación es demasiado grande, esta produce puntos calientes y estos producirían deformaciones y fugas. Y si es demasiado débil, produciría martilleo y este fugas.<br />-Cabeza: La de escape tiene buena resistencia térmica y buena dureza. La de admisión tiene los mismos problemas pero en menor cantidad. La de admisión tiene mayor diámetro y así mejora el llenado. Alzado del orden de 8 a 9 mm. En nuestro caso sale de medidas, ya que es de 5.79mm.<br />EL ARBOL DE LEVAS<br />Lo podemos encontrar en 3 posiciones:<br />-En el bloque motor<br />-En el bloque motor a nivel de la junta de culata.<br />-En cabeza o culata<br />Descripción: Unos apoyos soportan los esfuerzos importantes de apertura y cierre. Estos están muy bien engrasados mediante canalizaciones que proceden de la rampa de engrase. En nuestro caso son 5 apoyos.<br />Las levas están formadas por:<br />-Circuito primitivo: Es el diámetro de la parte cilíndrica de la leva. Su diámetro es 3 o 4 veces el alzado<br />-Circuito de recuperación de juego: Determina el punto donde la leva comienza a atacar el taque.<br />-La altura de la cima de la leva determina el alzado de la válvula.<br />-El ángulo de acción de la leva determina los puntos precisos a partir de los cuales son mandados los movimientos de la válvula. Estos ángulos variaran según el motor que sea.<br />-La longitud de nuestras levas es de 38.305 para la de admisión y 37.289 la de escape.<br />LOS TAQUES<br />Van entre las levas y las varillas de los volancines. Transmite el pisado de la leva y absorben las reacciones laterales.<br />Descripción: Tiene forma de pistón, su altura es dos veces el diámetro. Soporta grandes esfuerzos y son muy duros. Se deslizan sobre una guía de bronce o de fundición dulce. Existen diferentes tipos y algunos son regables.<br />LAS VARILLAS DE LOS BALANCINES<br />Colocadas entre los balancines y los taques. Transmiten a los balancines el movimiento originado por las levas.<br />Descripción: Son macizas o huecas, en acero o aleación ligera. Sus dimensiones se reducen para evitar inercias y deformaciones. El lado taque tiene forma esférica y el lado balancín tiene forma cóncava para recibir al tornillo de reglaje.<br />LOS BALANCINES<br />Oscilan alrededor de un eje colocado entre las válvulas y las varillas de los balancines o en el caso del árbol de levas en cabeza, es entre las válvulas y las levas.<br />Invierten el sentido del movimiento, mandan el cierre y apertura de las válvulas. Según su tamaño puede desmultiplicar el movimiento.<br />Son generalmente de acero. Oscilan sobre un eje hueco por el cual circula aceite a presión. Tiene unos taladros para permitir la lubricación del balancín, patín y leva.<br />EL REGLAE DEL JUEGO DE LAS VÁLVULAS<br />Debe existir un juego en el mando de las válvulas, el cual es necesario al ser la dilatación de las válvulas superior ala del bloque. El juego depende del sistema de distribución y de los metales utilizados. El juego es mayor en las válvulas de escape ya que soporta temperaturas mas elevadas.<br />TIPOS DE DISTRIBUCIÓN<br />Para un buen rendimiento del motor es preciso una cara de combustión compacta, alimentación y escapes directo.<br />La solución utilizada hoy día es la de válvulas por encima. Con el árbol de levas en el bloque se llama distribución por válvulas encabeza y con al árbol en culata se llama distribución de árbol de levas en cabeza. Este ultimo es el más utilizado, pudiendo tener uno o dos árboles y permitiendo mayores regímenes de rotación.<br />LOS MODOS DE MANDO<br />El mando de la distribución puede realizarse:<br />-Por piñón que es muy ruidoso y poco utilizado<br />-Por cadena que puede ser simple, doble o triple. El engrase mediante proyección de aceite y el tensado se realiza mecánica o hidráulicamente.<br />-Por correa dentada es el sistema mas silencioso, pero la correa tiene que estar bien tensada. Este es el sistema que usa nuestro motor.<br />Es necesario concordar el cigüeñal con el árbol de levas, al montar el sistema de mando. Es decir poner el motor en sus marcas.<br />LA REALIZACIÓN<br />EL BLOQUE MOTOR<br />Cualidades: -Servir de soporte a los órganos principales y órganos anexos.<br />-Ser rígido para soportar los esfuerzos de la combustión.<br />-Permitir evacuar, por conducción, parte del calor.<br />-Resistirla corrosión del liquido refrigerante.<br />Materiales:-La fundición tiene buena rigidez. Es el caso de nuestro motor<br />- Aleación de aluminio tiene buena conducción y peso inferior.<br />LAS CAMISAS<br />Cualidades :Resistente a los rozamientos, desgastes y a los choques térmicos. Se producen débiles deformaciones.<br />Materiales: Realizadas en fundición gris o fosforosa centrifugada.<br />TIPOS:<br />-Sin camisas: Es el sistema de nuestro Ford . Lleva los elementos de refrigeración, esto complica su fundición. Debe ser de buena calidad, fundición cromo níquel. Los bloques de aluminio no han dado buenos resultados. Para reparar los daños, es preciso rectificar el bloque.<br />-Camisas secas: Estos llevan enmanganados en el bloque y soporta los elementos de refrigeración. Existen dos tipos, bloque de fundición y bloque de aluminio.<br />-Camisas húmedas: Los cilindros son amovibles y están en contacto con el liquido refrigerante.<br />LOS PISTONES<br />Cualidades: Deben tener buena resistencia mecánica y térmica, buen coeficiente de rozamiento con relación a las camisas, debe tener una buena conductividad térmica y ser ligeros para reducir inercias.<br />Materiales: Son de aleación de magnesio o de aluminio y en particular de alpax.<br />Realización: Tiene dos partes principales, la cabeza, donde lleva las gargantas de los segmentos. Su forma depende de la cámara de combustión, relación volumétrica, recorrido de las válvulas, etc..<br />La falda sirve de guía al pistón, lleva salientes para el paso del bulón y su altura varia según su guiado engrase y velocidad.<br />LOS SEGMENTOS<br />Cualidades: Deben asegurar la estanqueidad evitando el paso del aceite, facilitar la transmisión de calor y deben guiar al pistón, resistir el desgaste, la corrosión y soportar vibraciones.<br />Realización y materiales: Hay 3 tipos:<br />Segmento de fuego :asegura la estanqueidad soportando altas temperaturas, falta de lubricación, grandes presiones y corrosión. Esta realizado en fundición endurecida y cromo.<br />Segmento de compresión: También asegura la estanqueidad y evita consumos de aceite. Es generalmente cónico y de fundición gris.<br />Segmento rascador: Rasca el aceite permitiendo pasar una pequeña capa. Realizado en fundición gris.<br />El corte de los segmentos de nuestro motor es de tipo derecho y su separación para los dos primeros es de 0.3 a 0.5 y para el rascador de 0.4 a 1.4.Se colocaran a 120[1] uno de otro.<br />EL BULON<br />Asegura la unión de la biela y el pistón. Realizado en acero tratado y rectificado. Tenemos 3 tipos:<br />-Tipo 1: Bulón libre en la biela y fijo en el pistón.<br />-Tipo2: Bulón libre en la biela y libre en el pistón.<br />-Tipo3: Bulón fijo en la biela y libre en el pistón.<br />LAS BIELAS<br />Cualidades: Deben ser regidas para no deformarse con los esfuerzos y tener un peso idéntico todas las bielas en un mismo motor.<br />Materiales: Generalmente son de acero al cromo níquel. En competición suelen ser de titanio.<br />Realización:<br />-El pie une la biela y el pistón. En el caso del bulón apretado a la biela, esta taladrado y rectificado. En el caso de Bulón libre esta rectificado y taladrado para ser lubricado.<br />-El cuerpo asegura la rigidez de la pieza mediante una sección en forma de H.<br />-La cabeza tiene dos piezas el sombrerete y el cuerpo que sirven de unión con el cigüeñal. Permite el giro sobre este, mediante rodamientos o como en nuestro caso con cojinetes de fricción.<br />EL CIGÜEÑAL<br />Función: Recibe el esfuerzo del conjunto pistón-biela y lo convierte en un movimiento circular. Otra función secundaria es la de arrastrar el árbol de levas, bomba de aceite, alternador, distribuidor, etc.<br />Cualidades: Debe ser muy regido para resistir la flexión y la torsión, estando equilibrado estática y dinámicamente.<br />Materiales: Será forjado en acero semi-duro o moldeado en fundición.<br />Realización: En un motor policilindrico el cigüeñal es una serie de manivelas, sujeto al bloque mediante unos apoyos. Estos apoyos se unen al bloque mediante sombreretes y dos semi-cojinetes.<br />Los muñones: Soportan el eje del cigüeñal en el bloque. En nuestro caso hay 5 muñones:<br />-Las muñequillas son los puntos de unión con las bielas. Nuestro motor tiene 4, con una repartición angular de 180[1].<br />-Los contrapesos son las masas de equilibrado estático y dinámico.<br />-Juego axial, este juego lo determinan las arandelas de empuje. En nuestro caso son de 2.301 a 2.351 mm. Y el juego axial de nuestra biela es de 0.09 a 0.3 mm.<br />EL VOLANTE<br />El volante restituye durante los tiempos resistentes el par del tiempo motor. Va fijado al cigüeñal por tornillos descentrados para posicionarlo correctamente.<br />LAS VÁLVULAS<br />Tenemos dos tipos. La de admisión, generalmente monometalica maciza y de acero semi-duro al cromo. La de escape que puede ser monometalica maciza, monometalica hueca y bimetalica maciza.<br />LA CULATA<br />Descripción: Esta fijada al bloque por una serie de tornillos y comporta:<br />-Los orificios de admisión y de escape, la distribución, las válvulas, las bujías, los elementos de refrigeración y la cámara de combustión.<br />Cualidades: Debe resistir la presión de los gases, debe tener buena conductividad térmica, resistir la corrosión, tener un coeficiente de dilatación compatible con el del bloque, no presentar irregularidades en la cámara de combustión y los conductos de admisión y de escape.<br />Además la culata debe tener un buen planificado y estar construida en un material homogéneo. Generalmente se puede rectificar unas décimas. Por ultimo se debe controlar el par y el orden de apriete, que se hará en cruz o en caracol.<br />Forma de la cámara de combustión: Para favorecer la velocidad de combustión, la forma de la cámara debe crear una turbulencia. Esta forma condiciona también las perdidas de calor y la distancia a recorrer por el frente de la llama. Tenemos tres formas principales: Culata en cuña, culata hemisférica y bihemisferica.<br />JUNTA DE CULATA<br />Asegura la estanqueidad entre culata y bloque. Generalmente es metalo-plastica.<br />CARTER INFERIOR<br />Sirve de deposito para el aceite. Puede ser de aluminio y tabicado para evitar oleajes. También en ocasiones se usa el cárter seco, que consiste en almacenar el aceite en un deposito aparte.<br />EL SISTEMA DE LUBRICACION<br />Es el encargado de mantener perfectamente engrasadas todas y cada una de las piezas que se encuentran en contacto con otras y que están sometidas a movimiento. Sus objetivos son;<br />· Reducir al máximo el rozamiento entre las piezas en contacto para evitar que se calienten y puedan llegar a fundirse provocando el denominado gripaje.<br />· Refrigerar las piezas del motor.<br />Constituido principalmente por;<br />· Bomba de aceite<br />· Filtro de aceite<br />· Circuito de engrase<br />Los motores modernos son lubricados ya sea mediante un sistema de circulación alimentado a presión o mediante una combinación de alimentación a presión y salpicadura. En un sistema completamente a presión, el aceite se pasa por un filtro antes de pasar a la bomba del aceite que es movida por el árbol de levas. El aceite proveniente de la bomba se divide en dos o más flujos; uno de ellos entra al filtro y regresa al deposito de aceite, un segundo flujo va hasta los cojinetes principales y mediante conductos taladros a graves de los brazos del cigüeñal hacia los cojinetes de las balas, un tercer flujo continua hasta los cojinetes del cigüeñal; puede llegar un cuarto flujo a una flecha hueca que soporta a los balancines y él levanta válvulas. El aceite que escurre por él levanta válvulas lubrica las punterías y las levas. Las paredes del cilindro reciben suficiente aceite de los sobrantes por exceso provenientes de los cojinetes de las bielas. Por esto, un cojinete de biela flojo puede sobrecargar a los anillos que controlan el aceite, como para que surja una falla en la bujía.<br />En vista de que es costoso el barrenado del cigüeñal y de las bielas, se pueden colocar debajo de cada biela, artesas que se mantendrán llenas de aceite proveniente de la bomba. Una saliente en el extremo de la biela, se sumerge en la artesana y forma un rocío de aceite para lubricar el cojinete de la biela, las paredes del cilindro y el pasador del embolo.<br />SISTEMAS DE REFRIGERACION<br />1.- INTRODUCCIÓN.<br />Durante la explosión se liberan grandes temperaturas que pueden<br />llegar a los 2000° , sobre todo en la expulsión. Esto produce un<br />agarrotamiento de las piezas por la dilatación de las mismas, lo que<br />produce el denominado gripaje, por lo tanto, se necesita crear un<br />sistema llamado refrigeración.<br />2.- TIPOS DE REFRIGERACIÓN.<br />El más empleado es el de agua pero también esta el de aire para<br />motocicletas y motores de un cilindro.<br />2.1.- REFRIGERACIÓN POR AIRE.<br />La culata y los laterales del cilindro son las partes que más se<br />calientan. Luego, para refrigerar, se exponen a la corriente de aire<br />producida por la marcha del vehículo.<br />Consta de unas estrías o aletas de metal en dichas partes, lo que<br />hace que el aire frío pase a través de las aletas absorbiendo el<br />calor que se conduce por estas. La función de las aletas es aumentar<br />la superficie de las piezas que más se calientan para un mayor y<br />rápido enfriamiento gracias al aire.<br />2.1.1.- VENTAJAS:<br />- Pocas averías<br />- Sencillez<br />- Poco peso del motor<br />- Mayor rendimiento de la gasolina gracias a la mayor temperatura de<br />funcionamiento<br />2.1.2.- INCONVENIENTES:<br />- Más ruido del motor<br />- El enfriamiento es irregular, debido a que depende de la<br />temperatura ambiente<br />2.2.- REFRIGERACIÓN POR AGUA.<br />Por unas oquedades hechas en el bloque del motor, entorno a los<br />cilindros, a la culata, a la cámara de explosión y a las válvulas de<br />escape circula una corriente de agua.<br />El agua es la encargada de absorber el calor. Todo esto recibe el<br />nombre de cámara de agua o camisa de agua.<br />2.2.1.- PARTES DEL CIRCUITO Y SUS FUNCIONAMIENTOS.<br />Radiador: Es donde se enfría el agua y hace deposito de ella. Hay<br />tres estructuras o tipos de radiador:<br />- Laminas de agua<br />- Panal<br />- Tubular<br />Sus funciones son las mismas: Extender al máximo la superficie por<br />la que circula el agua.<br />- Ventilador: Produce una corriente de aire que pasa a través del<br />radiador y enfría el agua.<br />- Cámaras del agua: Son las oquedades del bloque y la culata, a<br />través de las cuales pasa el agua.<br />- Bomba de agua: Es la encargada de bombear el agua y hacerla<br />circular por los conductos. La bomba más utilizada es la bomba de<br />paletas, las cuales giran empujando el agua hasta las camisas u<br />oquedades del bloque y culata.<br />-El ventilador y la bomba del agua pueden estar unidos por un mismo<br />eje, aprovechando la energía del motor o ser el ventilador<br />independiente utilizando la energía de un motor eléctrico alimentado<br />por la batería del vehículo.<br />- Manguitos: Son conductos de goma. Unen el bloque del motor con el<br />radiador. La flexibilidad que presentan es para evitar que se<br />comuniquen las vibraciones del motor al radiador.<br />- Termostato: Es un controlador de la temperatura del motor, para<br />hacer al agua circular por el radiador o no, según la temperatura<br />del motor.<br />La temperatura ideal para el funcionamiento adecuado es de 85°. Su<br />finalidad es el de regular automáticamente la temperatura del motor.<br />Esta situado entre el bloque y la parte superior del radiador. Es<br />una válvula que consta de un resorte (muelle) lleno de un líquido<br />volátil dependiendo de la temperatura del agua, el liquido expandirá<br />o contraerá el resorte que esta unido a la válvula.<br />- Tapón del radiador: Es una pequeña válvula que deja salir el vapor<br />del agua al exterior al alcanzar una temperatura determinada, que<br />por medio de un resorte abre o cierra la válvula.<br />El muelle mantiene la válvula cerrada realizando una cierta presión<br />sobre ella. Si el vapor de agua supera la presión del muelle, la<br />válvula se abre y lo deja salir. Cuando la presión disminuye se<br />cierra.<br />.<br />COMPARACIÓN DE LOS MOTORES DE CUATRO TIEMPOS CON LOS DE DOS TIEMPOS.<br />En igualdad de circunstancias y para una misma cilindrada podemos establecer la siguiente comparación entre los motores de dos y de cuatro tiempos, haciendo notar las ventajas e inconvenientes prácticos del motor de gasolina de dos tiempos.<br />· Inconvenientes del motor de dos tiempos.<br />1.º Las explosiones del gas son de menor magnitud que las de los motores de cuatro tiempos. Por consiguiente, su potencia no es doble, sino aproximadamente 1,3<br />veces mayor.<br />2.º El motor de dos tiempos exige una lubricación realizada a base de una mezcla de aceite y gasolina en proporción conveniente y determinada, que en la práctica resulta difícil de conseguir, por lo cual la lubricación no suele realizarse correctamente.<br />· Ventajas prácticas del motor de dos tiempos.<br />1.º La marcha del motor de dos tiempos es teóricamente más regular que la del motor de cuatro tiempos, ya que en éste se produce una explosión por cada dos vueltas del cigüeñal, mientras que en el de dos tiempos tiene lugar una explosión por cada vuelta del mismo.<br />2.º El motor de dos tiempos es más útil para determinadas<br />aplicaciones por no tener que ir equipado con un complejo mecanismo de distribución.<br />3.º La construcción del motor de dos tiempos es más fácil y<br />económica que la de los motores de cuatro tiempos.<br />EL PROCEDIMIENTO DE DESMONTAJE Y MONTAJE DEL MOTOR<br />En primer lugar identificamos cuál es el motor que vamos a desmontar y cogemos el manual que le corresponde. Una vez que tengamos el manual, seguimos el orden de desmontaje que nos indica.<br />Lo primero en hacer sería soltar todos los componentes externos del mismo: bobina, delco, alternador, motor de arranque, caja de cambios, embrague, volante motor, bomba de gasolina, colector de admisión con el carburador (todo en uno), y el colector de escape. Después de realizar el desmontaje de estas piezas, lo que nos queda es lo siguiente: la tapa de balancines, la culata, el bloque y el cárter. Todavía la distribución está montada.<br />Llegados a éste punto o bien al principio vaciamos el aceite del motor y retiramos el filtro del aceite.<br />Soltamos la tapa de distribución, aflojamos el tensor de la correa de distribución y retiramos la correa. Siempre que se vaya a hacer ésta operación, aunque no tenga mucha importancia de que si está en marcas o no, es conveniente coger como costumbre realizar esto poniéndolo antes en sus marcas.<br />Luego soltamos los tornillos que sujetan tanto a la polea de distribución del árbol de levas como a la polea de distribución del cigüeñal. En nuestro caso el motor está agarrotado y no gira pero como norma siempre es necesario bloquear las poleas para poder soltarlas; tendremos mucho cuidado con las chavetas en no perderlas(las poleas tienen un único sentido de montaje).<br />Ahora soltamos la tapa de balancines, luego los sombreretes del árbol de levas teniendo en cuenta que soltaremos progresivamente y desde el centro hacia el exterior(en forma de caracol).Luego retiramos los taques hidráulicos, se tendrá en cuenta la posición de origen de los sombreretes y taques para el montaje que si fuese necesario deberían de marcarse. Así podremos retirar el árbol de levas con mucho cuidado ya que sólo tiene una posición de salida y entrada (si nos fijamos en el árbol de levas vemos a simple vista que varía su anchura).<br />Continuamos soltando y tenemos que soltar la culata; para esto tenemos que soltar los tornillos de la culata de dentro hacia fuera y de forma progresiva. Así, una vez soltados los tornillos retiramos la culata con especial cuidado para que no rompamos la junta culata.<br />Le damos la vuelta al conjunto que nos queda que son el bloque y el cárter, para poder soltar los tornillos del cárter. Quitamos el cárter y nos queda a la vista el prefiltro de aceite que va con dos tornillos; así que lo soltamos. Después soltamos la bomba de aceite que está situado en el lado de la distribución. Tendremos especial cuidado al soltarlo lleva pues un retén que hace de cierre entre el cigüeñal y el bloque. En el otro lado también soltamos una tapa que hace de cierre con el cigüeñal mediante otro retén.<br />Soltamos los sombreretes de biela que van marcadas y numeradas para saber luego como se deben de montar y en que cilindro cada uno; tendremos cuidado con los casquillos para que no se mezclen ya que éstos también deben de respetar el sitio de origen en el montaje. Sacaremos los conjuntos de pistones y bielas y las pondremos según la posición que les corresponde en los cilindros aunque estén numeradas. Después les quitaremos los segmentos; tres a cada pistón.<br />Es muy importante no mezclar los segmentos de un pistón con los de otro, pero tampoco se han los del mismo ya que cada uno tiene su función y ubicación. Despues de sacar los segmentos en cada pistón , el de fuego, el de estanqueidad y el de rascador de aceite los limpiamos y montamos en su sitio, previa limpieza de las gargantas con un util apropiado o un segmento partido.<br />Luego soltaremos los sombreretes del cigüeñal que van marcadas con una flecha y numeradas para saber donde habrá que montarlas luego. Para soltar el cigüeñal los tornillos de los sombreretes desde dentro hacia afuera o en forma de caracol y progresivamente; tendremos cuidado de no mezclar los casquillos que lleva.<br />Ya que tenemos todo desmontado habrá que limpiar todas las piezas bien con la pistola a presión bien en la lavadora; las piezas que no se van a limpiar son las siguientes: alternador, motor de arranque, embrague, caja de cambios, delco y colector de admisión con su carburador. Todo lo demás lo limpiamos.<br />Una vez limpiados los aclaramos con agua caliente a presión y los secamos con la ayuda de aire a presión y con papel o un trapo. Más tarde lubricaremos con aceite todos los componentes que se hayan limpiado para evitar así su oxidación.<br />Ahora proseguiremos con la medición de los componente que se nos indica en la hoja de trabajo que se nos ha facilitado. Estos componentes son los que sufren desgastes por eso su medición es muy importante ya que una anomalía de estas piezas influye en el mal funcionamiento del motor.<br />1. Los cilindros: En primer lugar, examinaremos los cilindros visualmente comprobando que no presente ningún desgaste anormal, es decir que no se aprecie rayas o señales de agarrotamiento. Posteriormente efectuaremos la medición, con un calibre provisto de un comparador en tres alturas distintas dentro de la carrera en los sentidos longitudinal y transversal.<br />2. Juego de cilindro-pistón: Metemos cada pistón en su correspondiente cilindro sin segmentos y con la ayuda de las galgas medimos la holgura.<br />3. Control del cigüeñal: Con la ayuda de un micrómetro, medimos el espesor de los semicasquillos axiales que son dos. Luego, cuando el cigüeñal se encuentre debidamente montado con un reloj comparador medimos el valor del juego axial. También se deben de medir los apoyos de bancada con un micrómetro. También las muñequillas de biela; los dos con micrómetro y su diámetro máximo y mínimo para ver su conicidad.<br />4. Control de juego entre puntos de segmento: Cogemos los segmentos de uno en uno y los vamos introduciendo cada uno en su cilindro y con unas galgas comprobamos la abertura que les queda en frío porque en caliente debería de ser cero.<br />5. Control del árbol de levas: colocamos el árbol de levas en unos apoyos de tal forma que pueda girar libremente, y luego con la ayuda de un reloj comparador, medimos la alzada de la leva.<br />6. Control de ovalamiento de los apoyos del árbol de levas con la ayuda de un micrómetro, medimos en los dos extremos para saber su diámetro máximo y mínimo y así sacar el ovalamiento.<br />7. También realizaremos un control visual sobre el árbol de levas, el cigüeñal y la culata. Nos aseguraremos que no presenten grietas ni golpes y también que estén excéntricas y la culata esté plana. También realizaremos un control sobre las demás piezas.<br />Una vez hecho todos los controles realizaremos juntas que nos puedan hacer falta como las juntas de la bomba de aceite, junta del cárter…- Después de haber hecho todas las juntas empezaremos con el montaje del motor con su correspondiente manual que nos servirá de guía para el montaje y sobre todo y lo más importante para poder saber los pares de apriete que deben llevar las piezas a montar.<br />Para empezar le damos la vuelta al bloque motor y le echamos aceite en los apoyos del cigüeñal, colocamos el cigüeñal en su posición con los semicasquillos axiales, y luego colocamos sus correspondientes sombreretes en el lugar que les corresponden que vienen marcados. Luego atamos los sombreretes desde el centro hacia fuera en forma de caracol y progresivamente con su par de apriete.<br />Mientras vamos atando comprobamos que el cigüeñal puede girar y lo lubricamos con aceite.<br />Luego metemos los conjuntos pistón y biela con sus correspondientes segmentos que se han montado anteriormente con las aberturas de los segmentos a 120 grados una de otra dentro de los cilindros con la ayuda del zuncho. Antes de meter los pistones los lubricamos de aceite y también las paredes del cilindro. Cuando las bielas con sus casquillos (que se han lubricado antes) apoyen en el cigüeñal, le echarnos aceite a los sombreretes de. biela y lo atamos cada uno en su correspondiente sitio, con sus pares de apriete y volvemos a girar el cigüeñal mientras le echamos aceite comprobando que gira correctamente, sin dificultades ya que antes no giraba.<br />Después colocamos las tapas del bloque con sus juntas y pasta de sellado que hacen de cierre gracias a los retenes que lleva en el cigüeñal. Una de estas tapas que es la del lado de distribución, lleva incorporado la bomba de aceite.<br />Ataremos el prefiltro de aceite que hemos soltado antes para poder así atar el cárter mediante la pasta de juntas y la junta que hemos hecho, con su correspondiente par de apriete.<br />Le damos la vuelta al motor y limpiamos la parte superior del bloque y ponemos la junta de la culata con cuidado de ponerlo bien ya que puede adquirir más de una posición y sólo una es la que le corresponde. Luego moveremos los pistones para que ninguno esté en el punto muerto superior y así no pueda dañar a ninguna válvula. Colocamos la culata en su sitio, y le ponemos los tornillos lubricados anteriormente para atarlos con su correspondiente par de apriete, desde dentro hacia fuera en forma de caracol.<br />Hay que decir que utilizamos aparte de la llave dinamométrica también el goniómetro. Luego alojamos los taqués hidráulicos en su correspondiente alojamiento cada uno con mucho aceite. Después colocamos el árbol de levas con cuidado de meterlo en la culata en su posición única de montaje; sin forzarlo ya que sino se podría romper. Ahora ponemos los sombreretes sobre los taqués y los atamos con su par de apriete en forma de caracol. Colocamos las poleas de distribución con sus chavetas y les damos el par de apriete que dice el manual. Luego ponemos las poleas en marcas ayudándonos para esto con una llave para girarlas. Ya en marcas, colocamos la correa de distribución, de tal manera que al tensarlo el motor quede en marcas. Tensamos la correa y le damos dos vueltas, mediante una llave giramos desde el cigüeñal, para asegurarnos que la correa está bien tensada y el motor sigue en marcas.<br />Miramos que el cilindro numero uno está en compresión y así sabemos cuál va a ser el primer cilindro que deberá de recibir la primera chispa al realizar la puesta a punto del encendido.<br />Ahora podemos colocar la tapa de balancines con su correspondiente junta mediante la pasta de sellado y ataremos al par prescrito por el fabricante. Colocamos la tapa de distribución ya que sabemos que la correa está bien tensada y el motor en marcas.<br />Lo siguiente será ir atando todos los componentes exteriores que hemos desmontado al principio del trabajo (alternador, motor de arranque, colector de escape, colector de admisión y carburador, bobina, delco … ) no nos vamos a olvidar del filtro de aceite que tenemos que poner antes de rellenar de aceite el motor hasta un nivel prudente. Lo único que nos falta para hacer arrancar el motor es la puesta a punto del encendido que en nuestro caso es del tipo inductivo.<br />Haremos girar el cigüeñal así el árbol de levas gira y éste último hace girar al distribuidor. Pondremos un polimetro en los dos, cables que salen y haremos girar el motor en su giro normal y llega un punto en el que nos da tensión entonces le hacemos un poco para atrás gusto un poco antes de que nos da la tensión) y miramos hacia donde está la pipa. Así pondremos el cable que está mirando a la bujía del cilindro numero uno y teniendo en cuenta el orden de encendido y el sentido de giro del distribuidor, pondremos los demás cables de alta tensión. Por ejemplo nuestro motor es 1-3-4-2 así que el segundo cable al cilindro número 3 luego 4 y al final al 2.<br />Por último lo ideal sería colocar la masa de la batería al bloque, el borne positivo gordo a 30 de motor de arranque, un positivo de alimentación a 15 de la bobina, otro positivo a la electroválvula de ralentí del carburador, echar gasolina (un chorro) al carburador, poner gasolina en un bote para que la bomba de gasolina pueda chupar gasolina y alimentar al carburador y al final darle positivo al borne 50 del motor de arranque; Lo ideal sería que el motor empieza a girar y arranque, ya que esto quiere decir que no se ha cometido ningún error grande a la hora de realizar el montaje.<br />si quieres mas articulos como este, subscribete por Email…es gratis<br />Articulo anterior de este autor: <a href="http://publicalpha.com/colocacion-y-arquitectura-del-motor/" target="_blank">Colocación y arquitectura del motor</a><br />Para recibir mas articulos como este, <a href="http://www.feedburner.com/fb/a/emailverifySubmit?feedId=1130760&amp;loc=en_US">Subscribete gratis a Publicalpha por Email</a><br />Para: <a title="www.publicalpha.com" href="http://www.publicalpha.com/" target="_blank">Publicalpha.com</a><div class="blogger-post-footer"><img width='1' height='1' src='https://blogger.googleusercontent.com/tracker/3233348409321585287-3299107863346280077?l=autos-a-todo-motor.blogspot.com' alt='' /></div>julio,cesar,garciahttp://www.blogger.com/profile/01260237276792652658noreply@blogger.com0